[实用新型]一种发动机冷却系统用副水箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种副水箱结构，特别是一种发动机冷却系统用副水箱结构。

背景技术

汽车副水箱是发动机冷却系统的一个组成部分，其主要作用是：当发动机温度高时液体膨胀，一部分防冻液通过水箱盖子流入副水箱，同时通过副水箱将冷却系统中产生的气体排除；当温度下降时，冷却系统压力为负值时 系统通过水箱盖把副水箱的防冻液吸入冷却系统，进而补充冷却液，起到平衡水箱压力的作用。

在现有副水箱中，为了解决副水箱占用车辆中较高的纵向空间，不适于安装到高度交底的车辆中使用的缺陷，其一种做法是在封闭腔体内设置除气腔体，如中国专利CN101839164B公开了一种副水箱装置，其特点在于，在除气的上端与进气口连通，除气腔体下端的出气口设置在水箱的腔体的下部，在发动机工作时，冷却系统产生的气体通过除气腔体进入水箱中，并将水箱中的冷却液通过出水口压入冷却系统中，实现补充冷却液，在发动机停止时，冷却系统内部形成负压，冷却液通过除气腔体被吸入冷却系统中，实现补充冷却液，进而很好地解决了上述问题。但是，该装置在封闭腔体内设置了隔板和用于形成除气腔体的挡板，汽车在行驶过程中，副水箱内的冷却液无规律摇晃，对隔板和除气腔体造成冲击，冷却液运动空间变小且增大了冷却液晃动能量，导致极少部分的冷却液蒸发形成蒸汽，形成的蒸汽与冷却系统排进的气体混合一起并通过封闭阀排除副水箱外，导致副水箱内的冷却液有所损失，长期损耗下，副水箱因冷却液的损耗其平衡水箱压力的效果下降，进而影响冷却系统的正常工作。同时，由于该实用新型的副水箱装置制造工艺较复杂，检修更换不方便，需要对现有使用的副水箱进行较大的改造，因此，该实用新型的实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种发动机冷却系统用副水箱结构，以解决上述存在的不足。

本实用新型采用的技术方案如下：一种发动机冷却系统用副水箱结构，包括设有注水口和溢流口的上盖和设有出水口的下盖，设于上盖上且位于溢流口下方的进气口，上盖和下盖密封连接形成密封腔体，进气口内设有泡沫管，泡沫管置于密封腔体内，泡沫管上设有用于导通和关闭排气通道的排气孔和设有用于导通和关闭进水通道的进水孔，泡沫管的一端通过固定装置固定在进气口处，且通过固定装置与冷却系统的出气口连接。

由于上述结构的设置，当发动机工作时，由于温度的升高，冷却系统的压力大于副水箱内密封腔体内的压力，进水孔受到增压而关闭，冷却系统产生的气体通过泡沫管的排气孔排向密封腔体内排气，密封腔体内压力升高并将冷却液通过出水口压入冷却系统内实现补充冷却液，进一步，通过注水口处的密封阀排除密封腔体内的气体，进而实现除气；当发动机停止工作时，由于温度的降低，冷却系统的压力小于副水箱内密封腔体内的压力，排气孔受到负压而关闭，密封腔体内的冷却液受到负压通过进水孔被吸入到冷却系统中，进而实现补充冷却液，由于未在副水箱内设置例如隔板和挡板等装置，相比于背景技术提到的副水箱装置，本实用新型的副水箱结构采用泡沫管来平衡水箱压力，即，只需在现有副水箱装置中插入泡沫管即可解决副水箱占用车辆中较高的纵向空间，不适于安装到高度交底的车辆中使用的缺陷，无需对现有副水箱进行大幅改造，性能可靠，对冷却液的晃动空间和晃动能量几乎无影响，未增加冷却液的损耗，检修更换方便，适应性强，优于背景技术中提到的副水箱结构。

进一步，为了使排气孔和进水孔能够相互配合以实现各自的开闭，排气孔和进水孔内均设有密封元件，所述密封元件为瓣膜，排气孔内的瓣膜朝向泡沫管外，进水孔内的瓣膜朝向泡沫管内。当泡沫管外的冷却液（即密封腔体内的冷却液）的压强小于泡沫管内的压强时（即冷却系统内的压强），排气孔内的瓣膜受到压强而打开，冷却系统内的气体通过排气孔进入密封腔体内，进水孔内的瓣膜受到压强而贴合得更紧，进水孔关闭，密封腔体内的冷却液无法进入泡沫管内；当泡沫管外的冷却液（即密封腔体内的冷却液）的压强大于泡沫管内的压强时（即冷却系统内的压强），排气孔内的瓣膜受到压强而贴合得更紧，排气孔关闭，密封腔体内的冷却液无法进入泡沫管内，进水孔内的瓣膜受到压强而打开，密封腔体内的冷却液进入泡沫管内进而进入冷却系统内实现补充冷却液，实现单向排气和进水，便于副水箱更准确地平衡水箱压力。