[实用新型]具有双拉链袋的行李箱有效
申请号: | 201621074674.7 | 申请日: | 2016-09-23 |
公开(公告)号: | CN206314703U | 公开(公告)日: | 2017-07-11 |
发明(设计)人: | 赖伟浤 | 申请(专利权)人: | 赖伟浤 |
主分类号: | A45C5/04 | 分类号: | A45C5/04;A45C5/14;A45C13/10;A45C13/00;A45C13/02 |
代理公司: | 上海浦一知识产权代理有限公司31211 | 代理人: | 戴广志 |
地址: | 中国台湾台中*** | 国省代码: | 台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 拉链 行李箱 | ||
技术领域
本实用新型提供一种具有双拉链袋的行李箱,其是与容置物品的容袋结构有关。
背景技术
一般的容袋结构经常以拉链作为启闭该容袋的结合构件,单一个容袋结构的拉链启闭动作完全可以顺畅运作而无阻碍,但若于同一个装置平面10上同时设置两个以拉链启闭的容袋时,如图1、2所示,该两个容袋分别为一第一容袋11及一第二容袋12,且该第一容袋11具有一第一拉链111,该第二容袋12具有一第二拉链121,该第一容袋11的第一拉链111相对于该装置平面10具有一第一拉链高度H1,该第二容袋12的第二拉链121相对于该装置平面10具有一第二拉链高度H2,该第一拉链高度H1等于该第二拉链高度H2,如此结构组态使得该第一拉链111、该第二拉链121的位移路径位于相同的高度位置上,则当两个容袋11、12的拉链111、121同时位移至相邻位置时将即易产生干涉,造成拉链运作的阻碍及不便;
而如图3、4为一种保龄球袋体20,该保龄球袋体20包含一袋本体21,该袋本体21的一端为一开口端211,该袋本体21的开口端211以一主拉链212结合一前侧表面22,该前侧表面22为平面,且该前侧表面22上再成形一第一副袋23及一第二副袋24,该第一副袋23的一侧具有一第一副开口231,该第一副袋23的另一侧连结于该前侧表面22,该第二副袋24的一侧具有一第二副开口241,该第二副袋24的另一端同样连结于该前侧表面22,而该第一副袋23由该前侧表面22的一端至另一端之间具有一第一副袋高度h1,该第二副袋24由该前侧表面22的一端至另一端之间具有一第二副袋高度h2,该第一副袋高度h1与该第二高度h2不同;而该第一副开口231具有一第一拉链232以启闭该第一副开口231,该第二副开口241具有一第二拉链242以启闭该第二副开口241;
由上述可知,该保龄球袋体20虽然改善第一拉链232及第二拉链242路径干涉的问题,但是该保龄球袋体20的袋本体21系在其中一端设置开口端211,因此该袋本体21的开口端211开启后仅有单一容置空间,当该袋本体21容置物品时并无法分别置放,而必须将物品层迭推置于单一容置空间内,因此在取置物品时非常不便。
此外,由于该保龄球袋体20的前侧表面22设置高度不同的该第一副袋23及该第二副袋24,但由于该第一副袋23及该第二副袋24是由同一平面的该前侧表面22延伸,在该第二副袋高度h2系大于该第一副袋高度h1的状况下,该第二副袋高度h2距离成为在该第二副袋24容置物品后相对于前侧表面22的力臂长度,因此该第二副袋24容置物品后将产生极大的力矩,使得第二副袋24承受力矩而有容易变形或破裂损毁的状况发生;也导致整体产品的使用寿命受到影响而缩短,降低产品价值。
有鉴于此,本实用新型人潜心研究并更深入构思,历经多次研发试作后,终于实用新型出一种具有双拉链袋的行李箱。
发明内容
本实用新型提供一种具有双拉链袋的行李箱,其主要是改善一般具有双拉链袋装置的拉链位移路径干涉、拉链位移不顺畅且产品寿命短的缺失。
为达前述目的,本实用新型提供一种具有双拉链袋的行李箱,包含:
一行李箱,包含一第一侧壳及一第二侧壳可相对枢转地结合,且该第一侧壳具有一第一容置空间,该第二侧壳具有一第二容置空间,该第一侧壳与该第二侧壳之间以一箱体拉链可启闭地结合,且该第一侧壳上具有一前侧表面,该前侧表面为多阶层表面,该前侧表面包含依序衔接的一第一结合面、一第一转折面及一第二结合面,该第一结合面以及该第二结合面的延伸方向平行但位于不同的平面上,而该第一转折面有角度地衔接于该第一结合面与该第二结合面之间;
一第一拉链袋,包含一第一底壳与第一顶壳之间设置一第一拉链所组成,该第一底壳衔接于该第一结合面上,而该第一拉链袋可启闭该第一底壳与该第一顶壳;该第一拉链袋的该第一拉链位于垂直该第一转折面方向的范围内;以及
一第二拉链袋,包含一第二底壳与第二顶壳之间设置一第二拉链所组成,该第二底壳衔接于该第二结合面上,而该第二拉链袋可启闭该第二底壳与该第二顶壳。
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