[实用新型]移动式天然气再液化回收工艺的专用系统

说明书

技术领域

本实用新型属于能源技术领域，具体讲就是涉及一种基于小型低温制冷机的移动式天然气再液化回收工艺的专用系统，适用于液化天然气固定储罐储存液化天然气过程中产生的蒸发气体和液化天然气罐车在卸车后罐车内残存的液化天然气的再液化及快速回收，有利于实现节能减排。

背景技术

天然气作为一种清洁能源，具有热值高、污染小等优点，近二十年来发展迅速。目前，天然气在世界一次能源消耗中占比已达到23.7％。液化天然气作为天然气的一种重要储运方式和贸易形式，近年来得到了广泛关注。液化天然气在储运过程中，由于不可避免的传热过程，低温的液化天然气受热蒸发产生的蒸发气体，导致液化天然气储罐内压力升高。当储罐内压力高于安全值时，须对蒸发气体进行排放。一般直接排放至大气中。蒸发气体的直接排放会造成能源浪费、环境污染和安全隐患等问题。

常规的液化天然气储运装置主要有液化天然气运输船、液化天然气接收站、液化天然气/压缩天然气加气站、液化天然气运输槽车等。液化天然气船和液化天然气接收站等大型液化天然气储运装置的蒸发气体放散量大，可采用基于MRC或氮膨胀制冷循环的蒸发气体再液化装置进行回收。陆上的小型液化天然气储运装置如液化天然气/压缩天然气加气站的蒸发气体产量小，且通常为刚建站时由于加液车数量较少，此时蒸发气体的生成量较大，此时蒸发气体需要进行回收；但随着加液车的数量的增加，蒸发气体的生成量逐渐减少直至无蒸发气体生成，因此固定式液化天然气蒸发气在液化回收系统不适合这种站点。目前，小型液化天然气储运装置的蒸发气体可采用接入管网和压缩的手段进行回收。采用接入管网和压缩的手段对蒸发气体进行回收虽然具有经济性好，因地制宜等优点，但也有受着地域局限性的缺陷。

液化天然气运输槽车无法将液化天然气完全卸车，有大约5％-10％的液化天然气在卸车后仍残留在运输槽车中，因安全的需要必须要排放后才允许上路。但是由于液化天然气运输槽车无法停留较长时间，要求在较短的时间内将残余液化天然气排出，因此现有的回收系统无法满足实际需求。

浙江大学孙大明等提出了一种“基于大冷量斯特林制冷机的液化天然气加气站蒸发气体再液化回收技术”(化工学报，2015年S2期),该技术采用油润滑斯特林制冷机，依靠曲柄连杆机构驱动，存在连续运行周期短，需要定期停机清洗活塞等，可靠性和长期运行稳定性存在问题。

中国实用新型专利CN103759496A公开的“小型撬装式液化天然气蒸发气再液化回收装置”，则利用了回热式低温制冷机提供制冷量，将来自液化天然气储罐中的蒸发气体再液化，并储存在一个中间杜瓦内，然后通过重力回到液化天然气储罐中，但是由于中间杜瓦的存在，造成局部漏热，影响了再液化回收速度和效率，同时，该方法是一种固定安放的蒸发气体液化回收装置，适合液化天然气加气站用，该系统移动不方便，不适合液化天然气加气站的负荷变化，且无法在短时间内对液化天然气运输槽车内残余液化天然气进行回收。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有液化天然气运输槽车残余液化天然气和蒸发气体生成量随时间变化的液化天然气储存站点中的蒸发气无法体快速回收的技术难题，提出一种基于小型低温制冷机的移动式天然气再液化回收工艺的专用系统，该工艺及系统具有结构紧凑、工艺流程简单、易于连接、再液化效率高、易于控制、运行稳定、使用寿命长和使用车载等优点，市场需求大，经济和社会效益明显。

技术方案

为了实现上述技术目的，本实用新型设计的移动式天然气再液化回收工艺的专用系统，其特征在于：它包括再液化储罐，所述再液化储罐上安装有至少一台小型低温制冷机，蒸发气体储存罐的输出端连接到再液化储罐上，蒸发气体储存罐的输入端连接到蒸发气体压缩机的输出端，蒸发气体压缩机的输入端连接到压力缓冲罐的输出端，压力缓冲罐的输入端连接到汽化装置的输出端，压力缓冲罐和汽化装置的连接管路上装有流量测试装置，所述汽化装置的输入端连接有蒸发气体进气管道，蒸发气体进气管道的进气端装有蒸发气体进气阀门，再液化储罐的输出端管路上设有液化天然气循环泵，液化天然气循环泵的输出管路上连接有液化天然气回液管道，液化天然气回液管道的输出端装有液化天然气回液阀门。

进一步，所述再液化储罐，蒸发气体储存罐，蒸发气体压缩机，压力缓冲罐和汽化装置装在车载装置上。

进一步，所述液化天然气回液阀门和蒸发气体进气阀门连接到储槽上。

进一步，所述压力缓冲罐顶部装有压力测试装置一。

进一步，蒸发气体储存罐上装有压力测试装置二和温度测试装置一，在蒸发气体储存罐出口管路上安装有减压装置一，