[实用新型]电池组和电池互联件系统

说明书

技术领域

本实用新型大体涉及电池组，且更具体地涉及电池组母线互联件系统。

背景技术

响应于由日益升高的燃油价格和全球变暖的可怕后果所带来的消费者的需求，汽车行业缓慢地开始接受超低排放、高效率汽车的需求。实现低排放、高效率汽车的最惯常方法是通过使用混合动力驱动系统，其中内燃机与一个或多个电机结合。更进一步降低排放同时降低驱动系统复杂性的替代方法是从驱动系统完全去除内燃机，因此需要所有的驱动动力由一个或多个电机提供。为了符合总体消费者预期，无论实现低排放的方法如何，驱动系统保持合理水平的性能、范围、可靠性和成本是关键的。

无论电动车辆(EV)使用混合或者全电动驱动系统，用于该汽车中的电池组向车辆设计队伍和制造商提出了多种权衡。例如，电池组的尺寸影响了车辆的重量、性能、驾驶范围、可用乘客舱空间和成本。电池性能是另一个特征，其中具有多种权衡，例如在功率密度、充电速度、使用寿命、老化速度、电池稳定性和固有电池安全性之间。其它的电池组设计因素包括每个电池和每个电池组的成本、材料可回收性和电池组热管理要求。

为了降低电池组成本且因此降低EV成本，降低构成成本和缩短组装时间都是关键的。封装制造的区域对组装时间(特别是对于使用小的因子电池的大的电池组)具有大的影响，封装制造是用于将电池连接在一起的过程，其中电池通常分组为模块，然后在封装内互联以实现要求的输出功率。在常规的封装中，将各电池的各端子电连接至相应的母线的高电流互联件通常包括导线，即，导线结合。然而，导线接合是非常耗时，且因此处理成本高，且在一些制造条件下可能引起可靠性问题。

因此，所需要的是坚固的互联件系统，其允许快速和有效地组装电池组，因此缩短制造时间和降低成本。本实用新型提供了这样的互联件设计和制造过程。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池组和电池互联件系统，其包括：(i)多个电池，所述多个电池中的各电池包括第一电池端子和第二电池端子；(ii)第一母线；(iii)第二母线；(iv)第一组多个互联件，其包括多个导线互联件，其中多个导线互联件的各导线互联件具有基本圆形横截面，其中各导线互联件的第一端部附接至所述第一母线，且其中各导线互联件的远离所述第一端部的第二端部附接至所述多个电池中的一个的第一电池端子；和(v)第二组多个互联件，其包括多个带状互联件，其中所述多个带状互联件的各带状互联件具有基本矩形横截面，其中各带状互联件的第一端部附接至所述第二母线，且其中各带状互联件的远离所述第一端部的第二端部附接至所述多个电池中的一个的第二电池端子。

在一个方面，各导线互联件的第一端部可经由第一接合而附接至所述第一母线，各导线互联件的第二端部经由第二接合而附接至所述第一电池端子，且其中所述第一和第二接合由以下技术形成，该技术包括激光焊接、电子束焊接、电阻焊接、超声焊接、热压焊接和热超声焊接。各带状互联件的所述第一端部经由第三接合附接至所述第二母线，且各带状互联件的所述第二端部经由第四接合附接至所述第二电池端子，且其中所述第三和第四接合由以下技术形成，该技术包括激光焊接、电子束焊接、电阻焊接、超声焊接、热压焊接和热超声焊接。

在另一方面，各电池的第一电池端子包括集成至电池盖组件的中心区域的大接触区域端子块，其中各导线互联件的远离所述第一端部的第二端部附接至所述多个电池中的一个的大接触区域端子块。各导线互联件的所述第一端部经由第一接合附接至所述第一母线，其中各导线互联件的第二端部经由第二接合附接至所述大接触区域端子块，且其中所述第一和第二接合由以下技术形成，该技术包括激光焊接、电子束焊接、电阻焊接、超声焊接、热压焊接和热超声焊接。

在另一个方面，各电池的第二电池端子包括压接边缘区域，该压接边缘区域与各电池外壳整体形成，其中各带状互联件的远离所述第一端部的第二端部附接至所述多个电池中的一个的压接边缘区域。各带状互联件的第一端部经由第三接合而附接至所述第二母线，且所述各带状互联件的第二端部经由第四接合而附接至所述压接边缘区域，且其中所述第三和第四接合由以下技术形成，该技术包括激光焊接、电子束焊接、电阻焊接、超声焊接、热压焊接和热超声焊接。

在另一个方面，所述多个导线互联件的各导线互联件包括易熔的互联件。

通过参考说明书的剩余部分和附图将更好地理解本实用新型的实质和优点。

附图说明