[实用新型]一体式承载座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架及驱动桥领域，特别涉及一种一体式承载座。

背景技术

目前，卡车、客车等汽车的后悬架一般采用非独立悬架系统，非独立悬架系统包括由整体车桥和钢板弹簧等部件组成的非独立悬架总成。但是，非独立悬架由于采用整体式车桥，因此簧下质量(即非簧载质量，包括车轮、轮毂、车桥、悬架构件等部件的质量)比较大，当汽车在行驶过程中受到路面冲击而发生跳动或振动时，由于非簧载部件的质量较大，因此这些部件的振动能量也很大，这些振动能量需要通过悬架传递到车架上。从而使得车架以及由车架承载的车身部分剧烈振动，汽车行驶的平顺性、乘坐的舒适性大大降低。

断开式驱动车桥的结构特点是车桥做成断开的，动力总成和差速器等零件固定在车身或副车架上，减少非簧载质量，因此断开式驱动车桥的结构具有较好的行驶的平顺性、乘坐的舒适性。

由于断开式驱动车桥的结构布置导致无整体车桥，因此无论是用作前桥时的转向节或用作驱动桥时的半轴套管、制动器等，还是作为悬架件的推力杆或扭杆簧、气囊、减震器、稳定杆等都没有有效的基础承载件，这些都成为断开式传动车桥广泛应用的瓶颈。

采用新型一体式承载座结构，将动力总成和差速器固定在车身或副车架上，就能有效的减少簧下质量，提高整车的行驶的平顺性、乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种一体式承载座，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一体式承载座，包括连接在轮胎内侧的承载座本体，其特征在于，还包括：

设置所述承载座本体上方的气囊；

设置在所述承载座本体一侧的推力杆或扭杆簧；

设置在所述承载座本体另一侧的减震器；

设置在所述承载座本体中部的传动轴组件；

设置在所述承载座本体中部的制动器；

连接在所述承载座本体一侧下部的联结横梁。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型将承载座本体作为气囊、推力杆或扭杆簧、减震器、传动轴组件、制动器和前联结横梁等部件的基础承载件，攻克了限制断开式驱动车桥广泛应用的瓶颈问题，能有效的减少簧下质量，提高整车的行驶的平顺性、乘坐的舒适性。而且承载座本体将驱动桥的功能、悬架功能集成于一体，结构简化，同时重量降低，通过承载座本体实现了悬架、驱动桥功能的综合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型另外一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1所示的一体式承载座1000，包括承载座本体100、制动器200、联结横梁300、传动轴组件400、减震器500、气囊600、气囊支座610，轮胎700、推力杆800。

承载座本体100连接在轮胎700内侧。汽车上的承载座本体100为左右对称件，联结横梁300的一端连接在承载座本体100的前侧下部，所以对称设置的一对承载座本体100通过联结横梁300连接。

制动器200用螺栓直接安装在承载座本体100后侧上，传动轴组件400设置在承载座本体100中部，承载座本体100的上方通过气囊支座610安装有气囊600，或者将气囊600直接安装在承载座本体100的上方，承载座本体100的前方安装有推力杆800，后方安装有减震器500，通过承载座本体100实现了悬架、驱动桥功能的综合。本实用新型中将前方、前侧定义为面向汽车车头方向的前方、前侧，本实用新型中将后方、后侧定义为面向汽车车尾方向的前方、前侧。

本实施例中的承载座本体100的前侧下部设置有联结横梁300，使得承载座本体100、联结横梁300和轮胎700形成一个刚性整体，类似于非断开式驱动桥的桥壳，是复合驱动桥的骨架。