[实用新型]传动带

说明书

技术领域：

本实用新型涉及传动带，尤其是背部含有织物的传动带。

背景技术：

随着人类生活水平的不断提高，汽车市场也在日新月异的发展壮大，且对稳定、舒适的要求越来越高，因此对汽车驱动系统的传动带在传动系统中保持运行平稳及低噪音的要求就越来越高。

早期的动力传动带如图1所示，把织物11、橡胶12、抗拉线绳13、橡胶14根据需要缠绕在模具15上形成胶套，然后进行硫化胶套，硫化后的胶套按照各种尺寸切割成预定宽度的动力传动带。织物11缠绕在圆柱形模具15上，并会在大致与圆柱形模具轴线平行的模具外表面形成接头，在该接头处就会出现一定宽度的重叠搭接，造成抗拉线绳不在一个平面上，且生产出来的动力传动带在该接头处厚度较厚，传动带在运行过程中存在传动不平稳及产生噪音问题。

为改善这一状况，又开发出另一种动力传动带制作工艺，如图3所示，传动带的背部织物对接采用缝线缝制成圆环状，生产时把织物层套在模具上，然后缠绕橡胶、线绳等，这样就避免了搭接接头，从而在一定程度上改善了接头处厚度较厚造成的传动带背部不平整的问题，提高了动力传动带运行的平稳性，很大程度上降低了动力传动带运行中由于接头厚度不均匀而造成的与带轮接触时所产生的噪音。但是由于织物采用缝线缝制，传动带接头的缝线浮在传动带的表面，影响传动带的外观，且在传动带运行过程中，由于皮带弯曲，如图2所示，造成缝线d脱离传动带背部表面，与带轮接触时产生周期性的噪音，且由于长期的磨损，缝线容易断裂，在运转中带轮与缝线接触时发出的周期性噪音会加大。

实用新型内容：

本实用新型主要针对上述存在的技术问题而进行的进一步改进，提供一种背部有织物、织物采用缝线缝制的传动带，且织物表面具有凸起的花纹结构橡胶，此传动带的缝线由于被花纹结构橡胶覆盖而不外漏，传动带的外观较好，且可进一步减少或解决传动带运行过程中带轮与缝线接触造成缝线的磨损及产生的周期性噪音问题。

为实现以上目的，本实用新型采用以下技术方案：传动带依次包括底部橡胶层，粘附橡胶层，嵌入到粘附橡胶层内的抗拉线绳，以及结合到粘附橡胶层背部的织物层，该织物层具有缝线缝制的对接接头，该织物层的外表面为凸起的花纹结构，该缝线被花纹结构橡胶覆盖。

该凸起的花纹结构优选为滚花。

该滚花优选为斜纹滚花。

该斜纹滚花在织物层上的正投影为等边的平行四边形，斜纹滚花底部相邻的两个角的角度为60°和120°。

该斜纹滚花的底部两对平行边的间距为0.5～1毫米。

该斜纹滚花的高度为0.1毫米～0.4毫米。

该斜纹滚花的优选高度为0.2毫米～0.25毫米。

该凸起的花纹结构橡胶剖面形状可为长方形、三角形等结构。

该织物层的织物优选为浸胶处理后再进行贴胶或刮胶处理的织物。

该织物层的织物优选为帘子布。

采用此种结构的传动带，一方面缝线被花纹结构橡胶覆盖，避免缝线外露影响传动带外观质量，且减少了缝线与带轮接触的磨损及产生的周期性噪音问题。

附图说明：

图1是现有技术具有搭接结构的传动带局部剖面图。

图2是现有技术缝线在传动带弯曲时脱离背部层的示意图。

图3是传动带背部缝线的示意图。

图4是本实用新型传动带示意图。

图5是本实用新型传动带实施例凸起的花纹结构橡胶剖面示意图。

图6是本实用新型传动带实施例凸起的花纹结构橡胶正投影示意图。

图7是本实用新型传动带与对比样本噪音试验对比数据图。

具体实施方式：

以下参照附图对本实用新型具体实施方式作进一步的描述。

本实用新型的传动带以多楔带为例，但不局限于此，亦可为同步带或V带。

如图4所示的多楔带包括底部橡胶层1，粘附橡胶层5，嵌入粘附橡胶层中的抗拉线绳2及结合到粘附橡胶层5背部的背部织物层4，如图3所示，该织物层具有对接接头c，该对接接头c采用缝线d缝制，该底部橡胶层1上有至少一个沿传动带长度方向延伸的肋。

底部橡胶层、粘附橡胶层的橡胶可采用相同的橡胶或不同的橡胶制成，橡胶层可以由现有技术中的例如：氢化丁晴橡胶、氯丁橡胶、三元乙丙橡胶等一种或几种橡胶混合制成，也可以包括其他种类的橡胶，橡胶内可添加改善强度或吸水性的纤维，本具体实施例中，粘附橡胶层添加有增强粘附力的粘结剂，以提高与抗拉线绳及与底层橡胶层、背部织物层之间的粘附力，提高传动带的使用寿命。