[实用新型]一种无极助力液压控制换挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无极助力液压控制换挡变速箱。

背景技术

在世界汽车市场的激烈竞争中，各国都在向高质量、高可靠性、重量轻、节能、低成本方向发展。在材料方面表现为轻量化，用铝合金代替部分钢(铁)件，以达到汽车向高质量、低成本的发展的要求；在工艺方面表现为科学性，用先进工艺取代传统的工艺以达到提高毛坯精度，减少加工余量，减少原材料消耗，降低成本的目的。要进一步扩大铝合金材料在汽车结构和动力总成系统的运用，现有的铝合金铸件的制备方法和制造工艺已难以满足这一要求。汽车变速箱换挡机构总成包括机壳和设置于机壳内的有换挡轴总成、换挡拨叉总成及倒挡摆臂支架总成，其中换挡轴总成是用于汽车变速箱中，用于选挡和换挡操作。传统的换挡轴总成包括有换挡控制壳体、换挡轴和主套筒，主套筒固定套设于换挡轴上，换挡控制壳体内纵向设置有导向套，所述的换挡轴周向转动、轴向移动穿设于导向套内，主套筒位于换挡控制壳体内，换挡控制壳体上设置有两个与主套筒的外侧面抵压锁定配合以分别用于选挡和换挡的止动件，而止动件包括一体成型的壳体，壳体端部滚动设置有与主套筒抵配的滚珠，由滚珠施于止动轴以止动力，然而由于止动件大多为一体成型且滚珠处于长时间磨损状态，故一旦滚珠由于磨损过量影响止动稳定性就要对整个止动件进行更换，一方面增加维修成本，另一方面浪费资源。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种无极助力液压控制换挡变速箱。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种无极助力液压控制换挡变速箱，包括箱体、变速室、驱动室、传动轴、变速机构；所述变速室和驱动室设置在箱体内，所述驱动室内设置有驱动电机，所述变速室内安装有变速机构和传动轴，所述传动轴通过多个齿轮与变速机构连接，所述传动轴的一端还通过轴承安装在输出轴的一端内，所述输出轴在传动轴的一端上设置有齿轮与变速机构上的斜齿圈咬合，所述输出轴和。

所述变速机构包括变速轴，变速轴内安装有液压管,液压管上开有液压出口与变速轴上的控压口位置相匹配，控压口的两端有控压扣安装在变速轴上，所述变速轴上还安装有传动齿轮。

所述传动齿轮的中心内安装控压扣,控压扣上环形安装有多个轴承，紧靠轴承上端设置有摇臂，摇臂的一端固接在凸轮的凸轮轴上，凸轮通过凸轮轴安装在传动齿轮内，所述凸轮上端还安装有顶杆,顶杆安装在传动齿轮的卡槽内，顶杆中部在传动齿轮的卡槽安装有弹簧，所述传动齿轮的外圈上还通过轴承安装有齿圈。

所述凸轮的顶尖一边与顶杆接触且平行。

所述驱动电机上通过弹簧安装在驱动电机上，离心皮带轮分为左右两瓣，两端的离心皮带轮内均设置有想两端倾斜的内槽，内槽内安装有滑块，所述理想皮带轮和输出轴上的皮带轮通过皮带连接，所述皮带轮中部为不连接状态，两端安装有弹簧。

所述输出轴和离心皮带轮之间设置有张紧轮。

所述变速机构上的斜齿圈上安装有正时齿。

所述传动轴上开有若干横向凹槽，凹槽与传递齿轮内的扇型槽匹配且配合间隙内设置有缓冲装置。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过转动液压管来控制变速，使变速更加快捷，也是变速箱整体尺寸缩小；

2、配有辅助加速电机，通过能够自动调节皮带轮毂大小的皮带轮配合，使变速箱能够实现无极变速。

3、变速室内轴的安装位置均设置有回油器，使变速室内的油密封效果更好，轴承也能得到更好的润滑。

4、车辆启动和变速助力一体，提升发动机动力降低油耗，避免了启动电机对齿轮的冲击，使车辆启动噪音减小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的传动齿轮结构示意图

图3是本实用新型的传动齿轮截面结构示意图

图4是本实用新型的传动轴结构示意图

图中：1-箱体，2-变速室，3-驱动室，31-驱动电机，4-传动轴，41-传动齿轮，411-轴承，412-转动部，413-顶杆，414-齿圈，5-变速机构，51-液压管，511-液压出口，512-支撑轴承，513-回油器，514- 油封，52-变速轴，521-控压口，53-控压扣，531-摇臂，532-凸轮，54- 传动齿轮,6-输出轴，7-张紧轮轴，8-皮带轮，9-离心皮带轮，91-滑块， 10-张紧轮，11-锁紧螺母，12-弹簧，13-正时齿。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。