[实用新型]一种土工格室挡墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及边坡工程防护技术领域，特别涉及一种土工格室挡墙。

背景技术

近年来，随着我国高速公路建设的大规模发展，高填方路堤以及高路堑边坡的建设，公路边坡的稳定与安全成为公路建设中普遍存在的关键问题之一，其不仅影响着整个工程的建设工期、建设质量和工程造价，且对运营过程中的安全与社会效益都带来很大的影响，因此加强边坡支护技术的研究是提高公路建设期与服务期效益的重要环节。

随着国家高速公路网的逐渐完善，目前在建和拟建的高速公路基本在山区进行，路线大部分处在山岭重丘区，不可避免地使路线在很多路段以路堑或路堤形式通过，从而需要大量的边坡工程；同时，路堑开挖和高路堤的填筑必然对沿线的生态环境产生影响。如何做到在公路建设的同时，既要保证边坡稳定，使施工得以顺利进行，确保公路建设质量，又要有效地恢复沿线生态，尽量减少对自然生态环境的破坏，使防护工程与周围环境和自然景观协调，实现建设环境友好型高速公路的理念是该条高速公路所面临的关键技术问题之一。同时，随着国家对现有耕地保护力度的不断加大，减少占地已成为高速公路建设的一个重要指导原则，这就要求在山岭重丘区修建高速公路时，在满足路线线形要求的情况下，除尽量采用矮路堤和低路堑的形式外，会大量使用路基支护结构，放陡边坡的坡率，减小路基横断面宽度，以达到减少占地之目的，特别是在山区的线形受限制的特殊地段更是如此。以上两点，迫使工程技术人员必须在公路建设的同时，即要保证边坡稳定，使施工得以顺利进行，确保公路建设质量，又要有效地恢复沿线生态，尽量减少对自然生态环境的破坏，以及减少整个施工工程的占用面积。

中国实用新型专利CN101892675A中公开了一种具有刚性支撑的柔性挡墙，通过在挡墙高度的1/2处铺筑一层内设有与边坡联接的刚性支撑梁和砂砾排水层，通过刚性支撑起到增加挡墙强度和刚度的作用，从而增强了挡墙的整体稳定性，提高了安全系数，但是其仍然采用的是常规一级挡墙结构。

中国实用新型专利CN202718138U中公开了一种自锁式生态挡墙结构，该挡墙结构的中的边坡设置为上下两段，其中上下两段边坡之间设置有平坡，这种挡墙结构减轻了墙体的填土对边坡的挤压力，使边坡不容易变形或失稳，同时，平坡上可种植树木，与边坡砌块上的植草构成较好的生态美化效果。虽然，其中公开了一种二级挡墙结构，但并未对上下两级挡墙具体结构对挡墙稳定性的影响进行深入的研究，并且，上下两级边坡之间的平坡也仅仅是为了达到生态美化的效果，而没有考虑上下两级之间平坡的间距对挡墙稳定性的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用二级挡墙结构，通过合理设置上下两级挡墙之间的结构，可有效减小挡墙的水平位移，增加挡墙的整体稳定性，提高其安全系数的土工格室挡墙。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种土工格室挡墙，包括基础层和在基础层上由土工格室铺设而成的边坡，所述边坡呈一定的坡度，所述边坡包括上级挡墙和下级挡墙，上级挡墙设置在下级挡墙上，上级挡墙底部相对于下级挡墙顶部沿边坡坡度方向错开一定的距离，所述下级挡墙高度为边坡高度的3/8～5/8。

进一步地，下级挡墙高度为边坡高度的3/8～2/5。

进一步地，下级挡墙高度为边坡高度的2/5。

进一步地，上级挡墙底部左端相对于下级挡墙顶部右端向后错开的距离为0.5～2m。

进一步地，上级挡墙底部左端相对于下级挡墙顶部右端向后错开的距离为1m。

进一步地，所述下级挡墙顶部设置有防水层，所述上级挡墙设置在防水层上。

进一步地，所述防水层采用二八灰土进行铺设。

本实用新型采用二级挡墙结构，通过对上级挡墙与下级挡墙的高度及上级挡墙与下级挡墙之间错开的距离进行合理的配置，在工程量相同的情况下，有效减小了挡墙的水平位移量，增强了挡墙的整体稳定性，提高了挡墙的安全系数；同时，兼顾了挡墙稳定性和挡墙施工工程占地面积两者之间的矛盾，通过合理设置上下两级挡墙之间错开距离，既保证了挡墙的整体稳定性，又尽量减少了施工工程的占地面积。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是下级挡墙相对于边坡的高度比与挡墙安全系数之间的关系示意图；其中(Ⅰ)为c＝1时不同高度比与挡墙安全系数之间的示意图，(Ⅱ)为c＝2时不同高度比与挡墙安全系数之间的示意图。

图3是上级挡墙底部与下级挡墙顶部之间的错开距离与挡墙墙体水平位移量之间的关系示意图。