[实用新型]一种轨道检测小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程设备技术领域，尤其是一种用于钢轨修复车辆的轨道检测小车。

背景技术

近年来，随着轨道交通运营量增加和运行速度的提高，钢轨表面损伤问题开始越来越突出，如果钢轨表面损伤得不到及时、有效的整修，将严重影响行车安全以及钢轨使用寿命。为了保证列车运行的安全性、稳定性和舒适性，改善轮轨接触状态，降低轮轨噪声，提高钢轨的使用寿命，同时减缓钢轨表面伤损扩展速度, 必须采用快速、高效的移动式在线整修技术来消除钢轨表面伤损，恢复钢轨良好的廓形和平顺度。

目前本领域内普遍使用钢轨打磨车进行钢轨修复，但是，钢轨打磨车在作业时容易产生飞溅的火花、金属粉尘和噪声，会污染空气、恶化作业环境、引起火灾，甚至影响作业后的正常运营。为减少钢轨打磨车的污染，近年来发展出了钢轨铣磨车，该车主要包括铣削和打磨两套程序，首先对钢轨表面进行纵向铣削，随后通过将铣削过的钢轨表面进行打磨。虽然还在一定程度上解决了纯钢轨打磨车的部分问题，但是，由于该车仍有对钢轨磨的程序，因此，打磨产生的火花和污染等问题仍然存在。

为解决钢轨打磨车和钢轨铣磨车所存在的上述问题，本领域内正在研究能够对钢轨进行修复且对环境影响不大的钢轨铣削车，该车的工作装置完全使用铣削的方式对钢轨进行修复，工作过程中基本不会产生火花和烟尘。

为了验证钢轨打磨车/铣削车对钢轨的修复是否满足要求，需要对修复后的钢轨质量尤其是轨道廓形和波磨进行检测，目前，业内主要使用高测量精度的手持设备或手推式小车在钢轨打磨车/铣削车工作过后对钢轨质量进行测量，但是，手持设备只能实现单点测量，手持设备或手推式小车也不适用于地铁隧道等人员不易进入的场所，因此，需要一种能够对钢轨质量进行在线测量的装置。对于钢轨打磨车而言，由于其打磨精度不高，目前市场上的一些轨道检测车可以对其打磨后的钢轨质量进行检测，但是由于钢轨铣削车对轨道的修复精度很高，现有的轨道检测车无法满足其作业后的钢轨检测精度要求。

申请号为201520096195.4的中国实用新型专利公开了一种轨道检测小车，其包括车体，所述车体包括箱型骨架和主梁，所述箱型骨架为对称的刚性结构，包括两根侧梁和两个平行对置的边板，每根侧梁端部分别位于两个所述边板上方与其垂直交接；所述主梁为车体中心轴，两端与所述边板的板面中心连接，平行于所述侧梁；所述滚动轮为三点式支撑结构，轴向与所述主梁一致，位于同一水平面的两个内轨轮和一个外轨轮，所述内轨轮相对于主梁对称分布在一侧边板的两端，所述外轨轮位于另一侧边板的中心，整个车体不易变形，抗扭刚性大，可稳固支撑电源、各种传感器，三个滚动轮基面唯一，上述结构提高检测数据精度，但不能实现在线检测。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道检测小车，用于对钢轨铣削车作业前后的轨道进行高精度的在线检测。

本实用新型提供的一种轨道检测小车，包括底架、车轮、测量装置、提升装置、锁定装置和牵引装置；

至少两个所述车轮分别安装于所述底架的左、右两侧，并与所述底架连接，用于在轨道检测小车放下时将其支撑于钢轨上，并保证轨道检测小车能够在钢轨上移动作业；

至少两个所述测量装置分别安装在对应于左、右钢轨正上方的所述底架上，用于通过非接触式检测方式在线检测钢轨的轨道廓形及波磨；

所述提升装置安装于所述底架及轨道修复车辆的车体之间，用于将所述底架提起至轨道上方预定高度或将所述底架放下至钢轨上；

所述锁定装置固装于所述轨道修复车辆的下部，用于在所述底架被提起至轨道上方预定高度时将所述底架锁定；

所述牵引装置安装于所述底架前侧并与所述底架固定连接，所述牵引装置还连接于所述轨道修复车辆的下部，用于牵引放下至钢轨上的轨道检测小车随钢轨修复车辆移动。

优选的是，所述底架包括：左底架、右底架、横向气缸、横向导向装置；所述左底架和右底架左右对称设置，所述左底架和右底架内侧通过所述横向导向装置连接，所述左底架、右底架外侧连接有所述车轮；所述左底架、右底架上分别固定有一个所述测量装置；所述横向气缸两端分别通过第一连接组件、第二连接组件固定于所述左底架、右底架上，所述横向气缸用于在所述轨道检测小车置于钢轨上时往横向加压，以将所述左底架和右底架上安装的车轮与钢轨内侧贴紧；所述横向导向装置的两端分别连接所述左底架和右底架，所述横向导向装置可横向伸缩，用于在所述左底架和右底架在所述横向气缸作用下横向远离时保证所述左底架和右底架在纵向不偏离。