[实用新型]一种进气胶管设进气涡轮增压器

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种进气增压器，尤其是一种进气胶管设进气涡轮增压器，属于内燃机进气技术领域。

二、背景技术：

目前：公知的摩托车发动机都采用自然吸气，在发动机工作时，活塞在上止点向下止点运动，汽缸内产生空气负压作用，使空气气流通过化油器喷出来的燃油一半都形成大小颗粒状，在进气门开启时，进入发动机燃烧做功，由于发动机是自然吸气，化油器喷出来的燃油雾化质量有限，吸气时又受到进气门的开度及限制，所以汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，光靠发动机进气产生的真空度是远远不够供应的。所以发动机消耗了燃油，使发动机功率不足。目前：公知的内燃机进气都采用自然吸气，在进气方设空气滤清器，空气滤清器前方一瑞与进气胶管一端连接，进气胶管另一端前方与化油器连接，化内器前方与发动机进气口连接。

另外，发明人在2015年9月申请几项进气涡轮专利也授权，其中一项专利号：2015202070329。为了公司开发节能产品，本这次申请专利是采用以受权的专利新技术。新技术是：1、进气涡轮十只涡叶片中设有二只飞轮块，在工作时由于二只飞轮的旋转惯性力能提高进气涡轮旋转效果。2、进气涡轮左右设置5毫米轴是单轮试设置，中心重量径能提高旋转效果。本只是在进气涡轮的外圆设置一个“涡轮外筒”，一起安装在发动机的进气胶管内工作，目的是帮助进气充足，雾化燃油及增庄，减少尾气排放。本受权专利进气涡轮增压器安装在摩托车上几个月的道路试机，发动机在5000转时，要比没有安装增压器的发动机能提高500转的转速，明显节省燃油，动力强劲，本专利节能产品也受到广大摩友们的好评。

三、发明内容：

为了克服发动机汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，使发动机消耗了燃油问题，本提供一种进气胶管设进气涡轮增压器，在发动机正常工作自然吸气时，空气气流吸动涡轮带动二只飞轮块高速旋转，旋转的空气强压到汽缸内增压，而且燃油雾化更充分，能提高转速、节省燃油、减小尾气排放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种进气胶管设进气涡轮增压器，其由涡轮外筒、涡轮三支撑前轴座、涡轮三支撑后轴座、进气涡轮、涡轮圆柱、十只涡叶片、涡轮轴、二只飞轮块、前轴承、后轴承、网罩、二只圆卡簧组成。其特征是：在进气涡轮的中心设涡轮轴，涡轮轴前后端各设5毫米轴与前后轴承是连接关系，在涡轮圆柱上设置十只涡叶片，是弯形状，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是吸气道，十只涡叶片中各180度各设置一只飞轮块。涡轮轴、涡轮圆柱、十只涡叶片、二只飞轮，是整体结构的进气涡轮。进气涡轮设置在涡轮外筒内与涡轮三支撑前后轴座是连接关系。涡轮外筒进气口筒口内，在涡轮三支撑前轴座轴承孔安装前轴承固定，然后进气涡轮安装在涡轮外筒内，同时涡轮前端5毫米轴以装进前轴承中心。在涡轮三支撑后轴座轴承孔安装后轴承固定，涡轮三支撑后轴座安装在涡轮外筒进气口固定台位，同时在后轴承以装进涡轮后端5毫米轴相合连接。后轴座圆卡簧固定位安装后圆卡簧固定涡轮三支撑后轴座。涡轮外筒前方外筒口内安装网罩，同时在网罩圆卡簧固定台位再安装前圆卡簧固定网罩。然后用鼓风机微风检查进气涡轮旋转的灵活性，在工作时有更高的转速。

1、涡轮外筒，外筒是圆桶形状，外筒前后方各设进气口和出气口，外筒前方出气口筒口内设网罩和网罩圆卡簧固定台位，外筒后方进气口筒口内设涡轮三支撑后轴座的圆卡簧固定位，外筒内中部设涡轮三支撑前轴座。涡轮外筒和涡轮三支撑前轴座是整体结构。

2、涡轮三支撑后轴座和涡轮三支撑前轴座是同样的结构，涡轮三支撑前后轴座中心各设一盘轴承位和各设一盘轴承。涡轮三支撑后轴座是单独一件，设置在涡轮外筒进气口筒口边是连接关系。

3、进气涡轮的中心设轴，轴前后端各设置5毫米轴与前后轴承是连接关系，涡轮圆柱上设十只涡叶片，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是吸气道，十只涡叶片中圆周各180°各设一只飞轮块，在工作旋转时，能提高涡轮旋转的灵敏度及高转速，使风力更强，燃油雾化更充分。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的进气新技术和市场上摩托车的进气相比，有明显的进气节能效果，在发动机工作时，利用发动机自然吸气的惯性拉力，带动进气涡轮和二只飞轮块高速旋转，使强劲风力通过化油器能雾化燃油，形成油雾状进入发动机增压旋涡燃烧，进一步提高了发动机的充气量，燃油雾化更充分，动力更强劲，节省燃油，减少尾气排放的优点。

四、附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是：进气涡轮后方空气进气口结构图。