[实用新型]一种车的后桥平衡杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种平衡杠，更具体的说是涉及一种车的后桥平衡杠。

背景技术

市场上的一般电动车都没运用平衡杠装置，个别电动车车型运用的平衡杠装置智能直筒式单一结构，以达到稳定的作用。

但这种直筒式结构单一，随起到一定的稳定作用，但固定的直通式结构长度不可调节，车体安装存在误差时，就难以安装。不仅会造成安装的不便，可能还会直接浪费一个平衡杠。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可根据车的实际情况调节大小，方便安装，稳定作用更强大的车的后桥平衡杠。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括第一承接杆、第二承接杆和长度调节组件，第一承接杆和第二承接杆的一端分别连接外部车架和外部后桥，另一端通过长度调节组件相互连接。

作为本实用新型的进一步改进，长度调节组件包括连接杆，第一承接杆的一端设有螺纹，连接杆的一端设有螺纹孔，通过螺纹与螺纹孔连接，将第一承接杆和连接杆可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，连接杆背向第一承接杆的一端设有螺纹孔，第二承接杆的一端设有螺纹，通过螺纹与螺纹孔连接，将第二承接杆和连接杆可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆与连接杆相连的一端套设有第一法兰螺母第一法兰螺母与第一承接杆上的螺纹螺纹连接，当第一法兰螺母旋至与连接杆相抵时对连接杆限位。

作为本实用新型的进一步改进，第二承接杆与连接杆相连的一端套设有第二法兰螺母，第二法兰螺母与第二承接杆上的螺纹螺纹连接，当第二法兰螺母旋至与连接杆相抵时对连接杆限位。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆以及第二承接杆背向长度调节组件的一端均固定连接有固定套，两个固定套分别套设在外部车架和外部后桥的连接轴上。

作为本实用新型的进一步改进，固定套与外部连接轴之间设有缓冲隔套，缓冲隔套具有弹性。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆和第二承接杆均包括第一承接部和第二承接部，第一承接部的一端与第二承接部的一端固定连接，另一端设有螺纹，通过螺纹与连接杆上的螺纹孔连接，将第一承接部和连接杆可拆卸连接，第一承接部的直径小于第二承接部的直径。

作为本实用新型的进一步改进，第二承接部与第一承接部连接的一端逐渐向内收缩并与第一承接部连接。

作为本实用新型的进一步改进，第一承接杆和第二承接杆为中空结构，连接杆为中空结构的六边形柱。

本实用新型的有益效果，第一承接杆与第二承接杆的一端分别与外部车架和外部后桥固定连接，另一端通过长度调节组件相互连接。长度调节组件的存在使第一承接杆和第二承接杆两者得以固定，使得构成一个整体被固定到车架和后桥上，起到稳定行驶中的车辆的作用。由于长度调节组件的存在，使得第一承接杆、长度调节组件以及第二承接杆在连接后，能够对组装后的整体的长度进行调节。第一承接杆与第二承接杆在与车架和后桥连接前，根据车体的实际大小调节平衡杠的总长度，再将整体安装到车架和后桥上，防止出现平衡杠的长度在安装时发现有偏差，导致难以或无法安装。同时，由于长度可调节，使得能够针对不同的车辆调节出不同的长度，满足多种车辆的要求。

附图说明

图1为一种车的后桥平衡杠的结构示意图；

图2为连接杆的俯视图；

图3为第一承接杆的结构示意图；

图4为第二承接杆的结构示意图；

图5为第一承接杆、第二承接杆和连接杆连接处的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。