[实用新型]一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及车灯检测领域，具体地，本实用新型涉及一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具。

背景技术

在车灯振动试验中，由于很多项目振动试验夹具本身谐振频率处于试验激振频率范围之内，这样必然导致实际传递到车灯上面的能量被放大，就出现了“过试验”。

例如，图1中所示为以往振动夹具，可以看到振动夹具加强筋只有一侧，而且加强筋宽度较窄，效果不佳。所以,高谐振频率的振动夹具对获得准确的试验结果具有决定性的作用。

又如，图2中所示为以往振动夹具，其每一个振动夹具都有若干个零部件组成如梁、杆、板等，这些零件可以看作一个子系统，而车灯振动夹具作为一个多自由度振动系统，其固有谐振频率小于任何一个子系统的固有谐振频率。为此，需要在保证加强筋数量和强度的时候要尽量减少子系统数量。

在所有的车灯振动夹具中，由于大灯本身体积较大，定位分布面积、高度落差较大，所以大灯振动夹具设计制造时候难度最大。为此，需要一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，以满足振动试验要求，避免实际传递到车灯上面的能量被放大，出现“过试验”。

实用新型内容

为满足上述要求，本实用新型的一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具技术方案如下：

一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，包括振动夹具底板及其上的基准产品定位安装块，其特征在于，

所述振动夹具为铝合金制，

所述基准产品定位安装块包括高、低位定位安装块，包括安装块立柱及其加强筋，所述十字形加强筋和立柱为一体结构，以减小前后方向的颠覆力矩，

所述低位定位安装块距夹具底板高度小于30mm。

根据本实用新型，产品安装基准数量跟产品实际装车时候基准数量一致，即振动夹具定位基准完全仿车身钣金制作。

根据本实用新型所述一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，其特征在于，所述加强筋构成十字形加强筋。

根据本实用新型，基准配件是指振动夹具上面和灯具安装角产生直接安装关系的零件，一般该零件单独加工和振动夹具立柱靠螺栓和销钉连接，但是基准块如果和立柱一体加工，对提高夹具的谐振频率有更好效果。

根据本实用新型所述一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，其特征在于，所述基准产品定位安装块的十字形加强筋的宽度为15-18mm。

根据本实用新型所述一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，其特征在于，所述基准产品定位安装块加强筋采用镂空结构，振动夹具底板设有减震孔。

根据本实用新型所述一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，其特征在于，所述基准产品定位安装块采用螺栓安装于夹具底板上，所述螺栓直径为M8，所述螺栓长度为30mm。

根据本实用新型所述一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，其特征在于，两个螺栓之间的距离为20-30mm。

根据本实用新型所述一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，其特征在于，所述车灯振动试验用高谐振频率振动夹具的谐振频率为290Hz。

根据本实用新型所述一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，其特征在于，所述基准产品定位安装块设置4个。

根据本实用新型，尽量减少振动支架子系统数量，采用加强筋和立柱一体结构。必要情况下可采用基准及立柱一体结构，比较以往，减少了振动支架子系统，如减少了很多侧板，加强筋不在单独用螺栓固定在立柱上，而是和立柱一体NC加工而成。

在保证功能的前提下，本实用新型减少振动支架的重量，如减薄加强筋厚度、加强筋上面开减重孔等。

通过结构优化等手段尽量降低振动支架的整体中心，以减小前后方向的颠覆力矩。

附图说明

图1,2分别为以往振动夹具示意图。

图3为本实用新型车灯振动试验用高谐振频率振动夹具示意图。

图中，1为振动夹具底板，2为基准产品高位定位安装块，3为基准产品低位定位安装块，4为安装块立柱，5为加强筋，6为螺栓。

具体实施方式

实施例

一种车灯振动试验用高谐振频率振动夹具，包括振动夹具底板及其上的4个基准产品定位安装块，所述振动夹具为铝合金制，所述基准产品定位安装块包括高、低位定位安装块，包括安装块立柱及其加强筋，所述加强筋构成十字形加强筋。所述十字形加强筋和立柱为一体结构，以减小前后方向的颠覆力矩。