[实用新型]一种风洞试验平台传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及旋翼风洞试验技术领域，尤其是涉及用于研究共轴刚性旋翼气动特性的一种风洞试验平台传动机构。

背景技术

目前的常规构型直升机由于气动力的不足，使得其速度难以提升。而采用前行桨叶概念和尾部推进装置等多种先进技术设计的高速直升机突破了常规构型直升机的前飞速度极限，其最大巡航速度已达到常规构型直升机的1.5倍。

与国外相比，国内对于共轴刚性旋翼高速直升机的研究尚处于起步阶段，对该构型直升机的全新旋翼气动特性理解不深，其中包括不同主轴倾角变化频率情况下的动态特性和不同主轴固定倾角情况下的静态特性等。风洞试验是了解、掌握共轴刚性旋翼高速直升机的复杂气动特性的经济高效手段，通过风洞试验，可以模拟共轴刚性旋翼高速直升机机动飞行情况下的流场环境和对比分析不同固定主轴倾角情况下共轴直升机的气动特性。而为了保证风洞试验结果的可靠性，必须要保证风洞试验平台传动机构的传动性能可靠。为此，很有必要设计专用的风洞试验平台传动机构，以有效地保证风洞试验结果的可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种传动性能可靠的风洞试验平台传动机构，以保证风洞试验结果的可靠性。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种风洞试验平台传动机构，包括主电机、动力分解器和旋翼驱动机构，所述旋翼驱动机构包括角减速器、旋翼减速器和旋翼传动轴；所述主电机驱动动力分解器同步动作，所述动力分解器通过第一传动轴驱动角减速器同步动作，所述角减速器通过第二传动轴驱动旋翼减速器同步动作，所述旋翼减速器驱动旋翼传动轴同步动作。

优选地，所述的旋翼驱动机构设置两副，所述的两副旋翼驱动机构分别位于动力分解器的相对两侧，所述动力分解器通过两根第一传动轴分别驱动角减速器同步动作。

优选地，所述的动力分解器包括第一锥形齿轮、第二锥形齿轮和第三锥形齿轮，所述第二锥形齿轮、第三锥形齿轮分别位于第一锥形齿轮的相对两侧且分别与第一锥形齿轮啮合传动。

优选地，所述的角减速器包括相互啮合传动的第四锥形齿轮和第五锥形齿轮，所述第四锥形齿轮与第一传动轴固定连接，所述第五锥形齿轮与第二传动轴固定连接。

优选地，所述的旋翼减速器包括相互啮合传动的第六锥形齿轮和第七锥形齿轮，所述的第六锥形齿轮与第二传动轴固定连接，所述第七锥形齿轮与旋翼传动轴固定连接。

优选地，所述的动力分解器与角减速器之间设置传动轴支座，所述传动轴支座固定安装在旋翼安装框上，所述第一传动轴与传动轴支座之间通过第二轴承组成活动连接结构。

优选地，所述的角减速器与旋翼减速器之间设置传动轴支座，所述传动轴支座固定安装在旋翼安装框上，所述第二传动轴与传动轴支座之间通过第二轴承组成活动连接结构。

优选地，还包括倾角机构，所述倾角机构包括旋翼安装框、力矩电机以及滑轨和滑块，所述旋翼安装框活动连接在台架上，在旋翼安装框上安装动力分解器和旋翼驱动机构，所述滑轨与台架固定连接，所述滑块与旋翼安装框固定连接；当所述力矩电机控制旋翼安装框相对于台架转动或者停止时，所述滑块在滑轨限定范围内相对于滑轨与旋翼安装框同步运动或者同步停止。

优选地，所述的旋翼安装框的相对两侧分别固定连接左转轴、右转轴，所述左转轴、右转轴分别与转轴支座之间通过第一轴承组成活动连接结构，所述的转轴支座固定连接在台架上。

优选地，所述滑块底部安装滚轮，当滑块在滑轨限定范围内相对于滑轨运动时，所述滑块通过滚轮与滑轨之间形成滚动摩擦。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过角减速器、旋翼减速器形成了两级减速，使得主电机输出的动力可以通过动力分解器、角减速器、旋翼减速器的同步动作而被传递到旋翼传动轴上，并使旋翼传动轴也同步动作，因此，不仅结构简单，而且传动性能可靠；当旋翼传动轴上固定安装旋翼之后进行风洞试验时，可以很好地保证风洞试验结果的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种风洞试验平台传动机构的构造图。

图2为本实用新型一种风洞试验平台传动机构的传动原理示意图。

图3为风洞试验平台的立体构造图。

图4为风洞试验平台的主视图。