[实用新型]发动机排气管隔热保温套

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机排气技术领域，具体涉及发动机排气管隔热保温套。

背景技术

发动机排气管吸收高温气体后温度升高，热量向四周散发，为了防止热量对管道周边的零部件造成损伤，会在排气管外部增加隔热罩进行隔热，然而传统隔热罩往往受限于材料工艺等问题，其外表面温度仍然较高，隔热效果不理想，容易加速零件老化，缩短使用寿命。

发明内容

为了解决目前发动机排气系统管道隔热效果不理想的现状，本实用新型提供了一种发动机排气管隔热保温套，并采用如下技术方案：

本实用新型一种发动机排气管隔热保温套，包括隔热本体和紧固装置；所述隔热本体包括直管部分和弯头部分且为多层结构，包括基体层、内保温层、内防护网和外隔热层。

进一步的，所述隔热本体多层结构还包括外防护网。

进一步的，所述弯头部分和直管部分沿着排气管道的走向分成若干段；通过缝合形成沿轴线分割开的包裹形状，并在包裹在排气管道上后，通过紧固装置形成紧固在排气管道外侧且与排气管道紧密贴合的保温结构。

进一步的，所述基体层采用纳米微孔绝热材料，包括纳米二氧化硅气凝胶毡。

进一步的，所述内保温层采用耐高温纤维布，包括玄武岩纤维布、碳纤维布和玻璃纤维布；所述内防护网采用金属防护丝网，包括304不锈钢丝网、合金丝网和铁丝网；所述外隔热层采用耐高温纤维布，包括玄武岩纤维布、碳纤维布和玻璃纤维布。

进一步的，所述外防护网采用金属防护丝网，包括304不锈钢丝网、合金丝网和铁丝网。

进一步的，所述紧固装置为连接销固定结构；或拉簧连接固定结构。

进一步的，所述连接销材质为不生锈高温合金材料。

本实用新型的有益效果在于：采用纳米二氧化硅气凝胶毡等纳米微孔绝热材料作为基体层，导热系数低，隔热效果是传统隔热材料2-5倍，厚度仅为传统材料的三分一，贴合式柔性弧面设计与管道更贴合切断热量流失的空间，增加了套内层表面与管外壁的有效接触面积，减少噪音及震动，避免了发动机运行时因壳壁与套内层空隙所造成的共振。同时由于现有技术对纳米微孔绝热材料如纳米二氧化硅气凝胶毡，使用缝纫机缝合效果不理想，缝纫不牢固且容易断线，分段式的设计解决的缝纫问题，且节省缝纫时间，提高了生产及安装效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为发动机排气管隔热保温套结构示意图。

图2为隔热本体结构示意图。

附图中，1为隔热本体，11为直管部分，12为弯头部分，101为基体层， 102为内保温层，103为内防护网，104为外隔热层；2为紧固装置；3为缝合线。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

请参阅图1本实用新型一种发动机排气管隔热保温套，包括隔热本体1和紧固装置2；隔热本体1包括直管部分11和弯头部分12且为多层结构，包括基体层101、内保温层102、内防护网103、外隔热层104和外防护网（未标识）。

在本实施例中，弯头部分12和直管部分11沿着排气管道的走向分成5段；通过缝合形成沿轴线分割开的包裹形状，并在包裹在排气管道上后，通过紧固装置2形成紧固在排气管道外侧且与排气管道紧密贴合的保温结构。

在本实施例中，基体层101采用纳米二氧化硅气凝胶毡。内保温层102采用玻璃纤维布，内防护网103采用304不锈钢丝网。外隔热层104采用耐高温纤维布，外防护网采用304不锈钢丝网。

在本实施例中，紧固装置2为拉簧连接固定结构，如图1所示。

在其他实施方案中，紧固装置2可以使用不生锈高温合金材料的连接销进行连接。

本实用新型的有益效果在于：采用纳米二氧化硅气凝胶毡等纳米微孔绝热材料作为基体层，导热系数低，隔热效果是传统隔热材料2-5倍，厚度仅为传统材料的三分一，贴合式柔性弧面设计与管道更贴合切断热量流失的空间，增加了套内层表面与管外壁的有效接触面积，减少噪音及震动，避免了发动机运行时因壳壁与套内层空隙所造成的共振。同时由于现有技术对纳米微孔绝热材料如纳米二氧化硅气凝胶毡，使用缝纫机缝合效果不理想，缝纫不牢固且容易断线，分段式的设计解决的缝纫问题，且节省缝纫时间，提高了生产及安装效率，降低了生产成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。