[实用新型]一种汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件结构，尤其涉及一种汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构和汽车。

背景技术

汽车已经成为人们出行的必备交通工具，其乘驾舒适性成为人们选择车型的重要考量条件。那么，如何将车内噪声降低到最低，为客户打造静谧的车内空间就成为汽车工程师努力的方向。

现有技术中，在B柱上饰板上设置有汽车高调器滑板，所述汽车高调器滑板的边缘设置有实心突起，该实心突起抵顶于B柱上饰板的边缘而将汽车高调器滑板安装于B柱上饰板上。

由于实心突起能够明显的传导声音，因此，为了降低车内噪音，通常都会在汽车高调器滑板与B柱上饰板配合处放置棉毡来吸收噪音，但是此举必然会增加车辆制造成本，不利于提高产品竞争力。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构和汽车。

本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构，包括高调器滑板本体和B柱上饰板本体；在所述B柱上饰板本体上开设有纵向容置孔，所述纵向容置孔竖向的两侧边分别设置有卡棱；所述高调器滑板本体的竖向的两侧边分别设置有卡设件，且所述卡设件抵顶住所述卡棱，以将所述高调器滑板本体设置于所述纵向容置孔内，所述卡棱为垂直于所述纵向容置孔所在平面而设置的纵向立板；

所述卡设件为高调器滑板本体竖向的侧边上设置的突出的弯弧板，所述卡设件的一端连接于所述高调器滑板本体竖向的侧边、另一端为自由端，且所述卡设件的外缘抵顶住所述纵向立板。

可选地，所述卡棱还包括自所述纵向立板的端部垂直延伸形成的横向立板。

可选地，所述横向立板指向纵向容置孔方向。

可选地，所述卡设件还包括垂直于所述高调器滑板本体竖向的侧边设置的突出的立向弯弧板。

可选地，所述立向弯弧板的一端垂直连接于所述高调器滑板本体竖向的侧边、另一端为自由端。

可选地，所述立向弯弧板的外缘抵顶住所述横向立板。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构。

本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构中，高调器滑板本体与B柱上饰板的接触为线接触，这样可以确保二者相对顺畅的滑动，并且由于弯弧板形成的内空间的存在，其能够通过自身变形而吸收振动产生的能量，从而有效的减少噪音的产生。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构的示意图；

图2为本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构中的卡设件的放大示意图；

图3为本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构的剖视示意图；

图4为本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构的另一剖视示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构，包括高调器滑板本体2和B柱上饰板本体1；在所述B柱上饰板本体1上开设有纵向容置孔3，所述纵向容置孔3竖向的两侧边分别设置有卡棱11、12；所述高调器滑板本体2的竖向的两侧边分别设置有卡设件21，且所述卡设件21分别抵顶住所述卡棱11、12，以将所述高调器滑板本体2设置于所述纵向容置孔3内。

如图1、图2、图3所示，本实用新型中，所述卡棱11(在此以卡棱11为例进行说明，所述卡棱12与卡棱11的结构相同)为垂直于所述纵向容置孔3所在平面而设置的纵向立板。所述卡设件21为高调器滑板本体2竖向的侧边23上设置的突出的弯弧板，所述卡设件21的一端212连接于所述高调器滑板本体2竖向的侧边23、另一端211为自由端，且所述卡设件21的外缘抵顶住所述卡棱11。由于卡设件21的所述另一端211为自由端，因此，该卡设件21所围成的内空间213是大小可变的，当所述卡设件21受到外力挤压时，该内空间213会变小，而当外力消失时，所述内空间213又会恢复至原状。此种结构应用在本实用新型所述的汽车高调器滑板与B柱上饰板配合结构中，将会使高调器滑板本体2与B柱上饰板1的接触为线接触，这样可以确保二者相对顺畅的滑动，并且由于所述内空间213的存在，其能够通过自身变形而吸收振动产生的能量，从而有效的减少噪音的产生。