[实用新型]一种进气格栅组件和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体为一种进气格栅组件和汽车。

背景技术

进气格栅作为汽车的进气机构，通过调整进入发动机的空气流动来对发动机热负荷进行管理，并且能够降低整车风阻系数。

公告号为CN103072467的专利申请说明书公开了一种车辆格栅百叶窗。该百叶窗相对于格栅开口布置，并可操作为选择性地打开和关闭格栅开口，以呈现“闪动”的现象。上述方案通过叶片的开闭调节进气量，而叶片为了保证一定的强度，需要较大的料厚，即使格栅组件完全开启，叶片也会阻挡部分空气进入，降低进气格栅组件的进气效率，影响发动机散热。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种进气格栅组件，采用所述进气格栅组件，可提高格栅组件的进气效率。本实用新型的又一个目的在于提供一种汽车。

本实用新型实施例一方面提供一种进气格栅组件，包括：

格栅底座，其上部设有第一格栅孔组，其下部设有第二格栅孔组，所述格栅底座的左右两侧沿其高度方向设有引导件，所述格栅底座设有中部区域；

上进气盖板，其上部设有第一挡风面，其下部设有第三格栅孔组，所述上进气盖板的左右两侧与相应侧的所述引导件滑动接合；

下进气盖板，其上部设有第四格栅孔组，其下部设有第二挡风面，所述下进气盖板的左右两侧与相应侧的所述引导件滑动接合；

当上进气盖板和下进气盖板处于关闭位置时，所述第一挡风面的位置与所述第一格栅孔组相对应，所述第二挡风面的位置与所述第二格栅孔组相对应，所述第三格栅孔组、第四格栅孔组的位置与所述中部区域相对应；

当上进气盖板和下进气盖板处于开启位置时，所述第三格栅孔组的位置与所述第二格栅孔组相对应，所述第四格栅孔组的位置与所述第一格栅孔组相对应，所述第一挡风面、第二挡风面的位置与所述中部区域相对应；

所述上进气盖板和下进气盖板在所述关闭位置和开启位置之间移动。

本实用新型的进气格栅组件直接采用格栅孔组代替百叶窗作为通风结构，通过调整第一格栅孔组与第一挡风面的相对位置以及第二格栅孔组与第二挡风面的相对位置来调节进气量，不仅消除了现有技术中叶片料厚对进气效率的影响，而且有效提高了进气格栅组件的进气效率。

优选地，所述上进气盖板安装在所述下进气盖板前方。

优选地，所述引导件为滑槽组，所述滑槽组包括第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽、第四滑槽，所述第一滑槽和第三滑槽设置在所述格栅底座右侧，所述第二滑槽和第四滑槽设置在所述格栅底座左侧；

所述上进气盖板的右侧设有与所述第一滑槽配合的第一延伸滑块，所述上进气盖板的左侧设有与所述第二滑槽配合的第二延伸滑块；

所述下进气盖板的右侧设有与所述第三滑槽配合的第三延伸滑块，所述下进气盖板的左侧设有与所述第四滑槽配合的第四延伸滑块。

优选地，所述进气格栅组件包括驱动机构，其设置在所述格栅底座的中部区域，所述驱动机构控制所述上进气盖板和下进气盖板的运动。

优选地，所述第一延伸滑块的内侧设有第一齿条，所述第二延伸滑块的内侧设有第二齿条；

所述第三延伸滑块的外侧设有第三齿条，所述第四延伸滑块的外侧设有第四齿条；

所述驱动机构包括双联齿轮Ⅰ和双联齿轮Ⅱ，所述双联齿轮Ⅰ设置在所述格栅底座的左侧，并且与所述第二齿条、第四齿条啮合，所述双联齿轮Ⅱ设置在所述格栅底座的右侧，并且与所述第一齿条、第三齿条啮合。

优选地，所述驱动机构还包括双联齿轮Ⅲ、双联齿轮Ⅳ和同步带，所述同步带分别与所述双联齿轮Ⅰ、双联齿轮Ⅲ、双联齿轮Ⅳ啮合，所述双联齿轮Ⅲ与所述双联齿轮Ⅱ啮合。

优选地，所述驱动机构还包括双联齿轮Ⅴ、蜗杆和电机，所述蜗杆安装在电机输出轴上，所述双联齿轮Ⅴ分别与蜗杆、双联齿轮Ⅳ啮合。

优选地，所述进气格栅组件还包括格栅盖板，其上部设有与所述第一格栅孔组相对应第五格栅孔组，其下部设有与所述第二格栅孔组相对应的第六格栅孔组，所述格栅盖板可与所述格栅底座紧固连接。

本实用新型实例另一方面提供了一种汽车，包括了以上所述的进气格栅组件。

优选地，所述汽车还包括冷凝器总成、防撞梁，所述进气格栅组件安装在所述防撞梁后方，所述冷凝器总成前方。

优选地，所述汽车包括水箱上横梁和水箱下横梁，所述格栅底座设有若干个角码，所述角码可与水箱上横梁或所述水箱下横梁通过未图示的紧固件连接。