[实用新型]八速双离合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统领域，尤其涉及一种应用于以内燃机为动力的车辆的八速双离合自动变速器。

背景技术

以内燃机为动力的汽车在发展过程中面临着在保证动力性、舒适性前提下不断提高效率的挑战。与传统的液力变矩器、行星齿轮式自动变速器相比，双离合自动变速器效率更高，换挡时间更短，有着明显的优势。一般说来，较多挡位的双离合自动变速器能够加大传动比范围，有利于提高起步时的车轮转矩，降低发动机工作转速，从而提高动力总成的系统效率和动力性能。然而，随着挡位数量的增加，变速器的尺寸会不可避免地增加。尤其对于前置前驱车型来说，变速器尺寸的增加会给整车布置带来困难。

因此，尽量缩小双离合自动变速器的尺寸成为不少现有发明或实用新型的主要目标。以中国专利文献上公开的“一种用于车辆的双离合器自动变速器”(CN201310442936)为例，其输入轴线上仅有4个齿轮，使得轴向长度短。但是，由于共用的主动齿轮过多，而主动齿轮又是齿轮副中强度较弱的齿轮，因此，增加了齿轮设计的难度，降低了变速器的可靠性。

发明内容

为了解决现有双离合变速器技术中的上述缺陷，本实用新型提出了一种轴向尺寸短、径向尺寸小、结构简单紧凑的八速双离合自动变速器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种八速双离合自动变速器，包括双离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴和差速器，

所述双离合器包括第一自动离合器和第二自动离合器，两根输入轴和两根输出轴之间均相互平行布置，所述第一输入轴与所述第一自动离合器相连接，所述第二输入轴与所述第二自动离合器相连接，所述第一输入轴与所述第二输入轴以同轴套装布置，所述第一输入轴在内，所述第二输入轴在外，所述第一输入轴在远离双离合器的一端伸出所述第二输入轴；

所述第一输入轴上固定有一倒挡主动齿轮、五七挡主动齿轮、三挡主动齿轮，一挡与倒挡共用一倒挡主动齿轮，五挡与七挡共用五七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固定有六挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮；相应地，所述第一输出轴上套装有一挡从动齿轮、五挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中的任意两个，所述第二输出轴上套装有倒挡从动齿轮、七挡从动齿轮、三挡从动齿轮以及六挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮中未设于第一输出轴上的一个；所述第一输出轴上设有一挡同步器、五挡同步器以及六挡同步器、二挡同步器、四挡同步器中的任意两个，所述第二输出轴上设有倒挡同步器、七挡同步器、三挡同步器、六挡同步器、二挡同步器和四挡同步器中未设于第一输出轴上的一个，且在五挡从动齿轮上设有八挡同步器，所述八挡同步器与设于所述第一输出轴上的六挡从动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合和分离；所述第一输出轴靠近双离合器的一端固定有第一主减速主动齿轮，所述第二输出轴靠近双离合器的一端固定有第二主减速主动齿轮，所述第一主减速主动齿轮、所述第二主减速主动齿轮同时与一主减速齿轮啮合，该主减速齿轮固定在所述差速器上。

进一步的，所述一倒挡主动齿轮布置在所述第一输入轴上距离双离合器最远端，所述第一输出轴上相应套装与该一倒挡主动齿轮相啮合的所述一挡从动齿轮，并布置有相应的一挡同步器，所述第二输出轴上相应套装有与所述一挡从动齿轮相啮合的倒挡从动齿轮，并布置有相应的倒挡同步器。

进一步的，所述五七挡主动齿轮布置于一倒挡主动齿轮与六挡主动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮之间，所述第一输出轴上套装有与所述五七挡主动齿轮相啮合的五挡从动齿轮并布置有相应的五挡同步器，所述第二输出轴上套装有与所述五七挡主动齿轮相啮合的七挡从动齿轮并布置有相应的七挡同步器；所述八挡同步器固定在所述五挡从动齿轮上并且与所述六挡从动齿轮或四挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合和分离。

进一步的，所述第一自动离合器包括第一主动盘和第一从动盘，所述第一主动盘与双离合器的外壳之间以花键滑动的连接并传递扭矩，所述第一从动盘与所述第一输入轴之间以花键连接传递扭矩；所述第二自动离合器包括第二主动盘和第二从动盘，所述第二主动盘与双离合器的外壳之间以花键滑动的连接并传递扭矩，所述第二从动盘与所述第二输入轴之间以花键连接传递扭矩。

进一步的，还包括驻车棘轮，所述驻车棘轮布置在所述第一输出轴上或所述第二输出轴上或所述差速器上。