[实用新型]一种带通风窗的双扇隧道防护门或洞室门

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路建设技术领域，具体涉及一种隧道内部设备洞室的门的结构。

背景技术

隧道是汽车或列车通行的建筑通道。隧道内通常设置有放置设备的洞室，隧道防护门则是应用在铁路隧道，如横通道、各类设备(通风、通信、电力等)洞室、紧急救援战、紧急出口、避难所、竖井接入隧道、斜井接入隧道、直放站、变电站等洞室上，其作用有防火、抗爆、抵御列车周期性活塞风引起的正负风压、防止设备损坏及保障人员安全而设置的特殊用途的门。

为达到较大的抗压能力，现有技术中的门大多数采用混凝土或钢板制备而成，钢筋混凝土门重量大、开关门不方便，组装困难、易变形，制备周期长；钢制门易腐蚀、抗爆性能不足。而且这两种门存在门体结构笨重，不易设置窗口的缺陷，这无法满足一些洞室内的设备需要散热的需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种带通风窗的双扇隧道防护门或洞室门。

包括门框和分别通过铰页与所述门框连接的两个门扇；

所述门扇为中空的长方体结构，其内部设有上下连杆型闭锁结构和用于支撑所述中空长方体结构的钢骨架；

所述门框、铰页和门扇的长方体结构均由玻璃纤维增强塑料制备而成；

在每个所述门扇高度的2/3～3/4处设有网格状的通风窗。

优选的，所述门框的四周设有多个与所述门框一体成形的，固定于墙体内的混凝土支护结构或防火抗爆板上的凸起，所述凸起插入所述混凝土支护结构或防火抗爆板的深度为10～20cm；

优选的，所述门框的上、下横框上相邻凸起的间距为50～60cm，所述门框左、右竖框上相邻凸起的间距为75～90cm。隧道内列车通过产生活塞风，活塞风对隧道衬砌结构边墙产生周期性正负风，这就是所谓的列车的气动效应。在列车运行的过程中，正负风压的最大值可达0.01MPa，若隧道内发生爆炸，其压力可达0.1MPa，为使在上述压力下洞室门仍长期有效地发挥作用，优选在所述门框的四周设置凸起，凸起插入洞室门四周的墙壁，可使洞室门与墙壁紧密地结合在一起，可加强门的耐疲劳性能。所述凸起设置的过程中采用上述参数，既可以有效地应对列车气动效应带来的正负风压，还可尽可能地减少凸起的设置数目，降低生产成本。

优选的，在所述门框上靠近洞室的一侧设有沿墙体向四周突出的外沿；所述凸起为包括上、中、下三部分的多面体，朝向所述洞室方向，所述凸起呈中部细，上下部粗的腰鼓形；所述凸起的上部为上底面朝向洞室方向，下底面朝向隧道方向的六面体，所述上底和下底面相互平行，且上底面的面积小于下底面；所述凸起的下部为底面是梯形的四棱柱，所述四棱柱的底面朝向所述洞室的内部；所述底面梯形的上底在上，下底在下；所述凸起的中部为连接所述凸起上部和下部的长方体。在安装的过程中，门框通过水泥浇筑固定于隧道内的混凝土支护结构或防火防爆板上，朝向洞室方向，将其设置为中部细，上下粗的腰鼓形，混泥土在浇筑的过程中可进入所述凸起的中间较细的部分，实现对门框在上下部分更牢固的固定；进一步的优选所述凸起的下部为底面是梯形的四棱柱，所述底面朝向所述洞室的内部，所述梯形的上底在上，下底在下；从凸起的下部向中部形成一定的角度，更有利于混凝土充满中部较细的部分；在所述门框靠近洞室的一侧设有沿墙体向四周突出的外沿；在隧道内压力较小时，所述外沿受墙体的阻挡，可为门框提供朝向洞室的支撑力，所述凸起的上部门面的的上底面面积小于下底面，且所述下底面位于靠近隧道一侧，当隧道内的压力较大时，这种凸起可为门框提供更大的支撑力，阻碍所述门框向洞室的方向运动，增强门框在前后方向的牢固性。

优选的，所述钢骨架包括与所述中空长方体底面面积相同的钢质长方体框和焊接于所述长方形框内的多根十字交叉的钢质加强筋，长方体框和加强筋的厚度相同，为所述中空长方体内部厚度的2/3～3/4；将所述钢骨架设置为外侧包括长方体框和内部带有加强筋的结构，长方体框可对玻璃纤维增强塑料的门体框架结构形成更好的支撑，内部加强筋可为门扇的两个面形成更好的支撑；进一步将其厚度设为中空长方体内部厚度的2/3～3/4，可更好地起到支撑作用。

优选的，在宽的方向，相互平行的钢骨架的间距为40～60cm，在高的方向，相互平行的加强筋的间距为60～80cm。