[实用新型]一种组合式多功能车辙板装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输工程领域，特别涉及一种组合式多功能车辙板装置。

背景技术

目前，随着我国“十三五”国家科技创新专项规划正式实施，科学进步及其水平的提高固然成为创新型国家建设引领和支撑升级发展的原动力。此装置在交通运输工程领域的车辙试验研究及其科研进步有着推动的作用，因此此装置的实用新型有着重要的意义。

根据我国《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011中规定，沥青混合料车辙板尺寸为长300mm，宽300mm，厚50～100mm，也可根据需要对其厚度进行调整。但原有模具无论怎样调整厚度都只能模拟一种沥青混合料在路面结构中的车辙试验，此车辙试验结果只能单一的说明这种沥青混合料的高温稳定性能，而不能反应出多种沥青混合料在路面结构各层之间的相互作用下对路面车辙的影响，同时也不能模拟路面结构各层之间的层间剪切作用，因此可以说，这种试验构件形式不符合路面各层结构设计及实际路面应用情况。比如，研究沥青混合料配合比为AC-13的高温稳定性（车辙）性质时，不能单一的只研究其本身，一定要将其放入实际应用的路面结构中研究才更有意义，因为在不同的面层结构与不同的路面结构形式下，AC-13沥青混合料的高温稳定性（车辙）性质是不同的；同时，各面层沥青路面材料的不同，厚度不一样的情况下车辙试验结果与只研究单层一种的试验结果也是不同的；再比如，在行车荷载的作用下，路面不同面层层间连接处会存在层间剪应力，这对实际路面影响较大，原有的车辙模具不能做层间剪切试验，不能满足实际的需求；由此可见，原有车辙试件模具既不能综合各层路面结构设计，也不能做层间剪切试验，不符合实际路面的应用情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，本着这种多层设计多种应用的理念，提出了一种多功能的车辙板装置，既可做多层路面结构的成型试件，又可做层间剪切破坏研究，从而解决目前车辙试验只能做单层沥青混合料以及功能单一的问题。

本实用新型采用以下技术方案来实现上述目的：

一种组合式多功能车辙板装置，其特征在于：包括底座和套模，底座放置在水平地面上，带滑槽的一侧放在上面，将套模的滑道和底座的滑槽嵌合在一起，套模和套模之间也通过滑道和滑槽嵌合在一起，底座与套模、套模与套模之间均用螺栓连接固定；

所述的底座，放置在套模下面，起支撑和固定的作用；底座含有上下板面，两个板面的之间用白钢连接，板面均外延，其内部空心；上板面外延部分含有滑槽和栓孔，滑槽是为了与套模下侧凸起的滑道嵌合在一起，主要用于层间剪切试验，栓孔是为了用螺栓将底板和套模固定在一起；

所述的套模，放置在底座上面，通过调节不同高度来制做不同厚度的沥青混合料试件；套模尺寸与底座表面尺寸完全一致，其上下表面通透，下表面外延部分含有滑道和栓孔，和底座的滑槽嵌合，为了便于做层间剪切试验，同时也起到固定作用，上表面外延部分含有滑槽和栓孔，为了跟上面的套模结合使用；套模的高度可以为1mm至8mm，滑槽和滑道的尺寸一致。

所述的底座和套模均为长方体，均为表面平滑的白钢。

所述的底座的两个板面之间用厚度为2mm，高度为10mm的钢板连接；所述的板面外延宽度为30mm且外延部分的厚度为4mm；所述的上下板面的尺寸，长度为332mm，宽度为332mm，厚度为4mm；所述的滑槽的长度为332mm，宽度为2mm，高度为2.5mm，所述的螺栓直径为10mm。

所述的套模的外延宽度为30mm且外延部分的厚度为4mm，所述的套模的内部尺寸，长度为300mm，宽度为300mm，厚度为2mm；所述的滑道的尺寸，长度为332mm，宽度为2mm，高度为2.5mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的有益效果针对科研人员不同种路面结构类型自由组合模具的高度，进行多层路面结构车辙试验研究，同时也能做不同沥青混合料层间剪切破坏试验，使其更能接近实际路面结构，试验结果更具说服力，为开拓不同种路面结构多层多功能试验研究奠定基础。

1、多组套模之间除高度不一，其他尺寸皆相同，多组套模可根据设计要求自由组合，可实现多种多层路面结构试件碾压成型，使路面多层试验研究具有可行性。

2、套模设置滑槽与滑道主要是为了方便层间剪切破坏试验的研究，同时也起到固定作用。

3、多层套模连接使用时，相邻套模连接处，可采用不同对侧螺栓加固的方式，使试模整体碾压时，有更好的整体性，试模不会产生扰动。

4、组装模具方式简单，易操作。方便试验人员依据设计要求，自由组合。