[实用新型]铁路轨道控制网测量用仪器预埋连接头

说明书

技术领域：

本实用新型涉及铁路轨道养护作业中测量仪器安装基座部件，进一步涉及铁路轨道控制网测量用仪器预埋连接头。

背景技术：

基桩控制网又名CPIII控制网或高速铁路轨道控制网，是高速铁路测量最基本的控制网，在高速铁路的修建过程中，从线路的中线放样、底座混凝土钢模放样方案、轨道板调整到钢轨精调系统都会用到CPIII控制网，在后期线路维护的时候也需要用到CPIII，所以CPIII控制网在施工中显的极为重要。在修建无砟轨道前都需要进行CPIII基桩测设。现有的高铁CPIII预埋件存在如下缺点：缺乏预埋件有效的保护措施，预埋件保护盖易丢失，预埋件内易进灰尘、杂物，水；影响使用寿命及测量精度；现有的保护方式多采用加盖一个类似于螺栓的部件，起到保护螺孔，但由于在户外实施高速铁路测控，往往在夜间停运时段进行，光线、低温等自然因素往往导致保护螺栓的方式既费力、又费时，继续改进。

发明内容：

本实用新型是提供一个简便可行的铁路轨道控制网测量用仪器预埋连接头部件，实现对连接螺孔的有效保护。

铁路轨道控制网测量用仪器预埋连接头，包括：预埋于固定面中的带有连接螺纹接口的预埋部分1，覆盖在螺孔端面的盖板2；所述预埋部分上部端面开有螺孔4，连接螺纹位于螺孔中；所述盖板与所述预埋部分通过弹性连接件3连接，所述弹性连接件能够产生将盖板压在螺孔端面的力，在外力作用下，所述盖板沿预埋部分螺孔外缘特定支点翻转，在外力消失后，所述盖板沿预埋部分螺孔外缘特定支点翻转回位。

所述弹性连接件可以是如下结构，其包括：圆箍30，第一延长段31，第二延长段32，第一扭簧33，第二扭簧34，第三延长段35，第四延长段36，第一插接段37，第二插接段38；所述盖板上有第一插接孔21和第二插接孔22，第一插接孔与第一插接段配合连接，第二插接孔与第二插接段配合连接。

所述预埋部分外周面可以是如下结构，其包括：环形卡槽11、第一柱面12、第二柱面14、竖向限位槽13、对称的二个周向限位平面15a、15b。

所述盖板可以是如下结构，其包括两部分：覆盖连接螺纹接口的端盖部分23和内嵌在连接螺纹中起到定位作用的定位凸台24，端盖部分和定位凸台之间固定连接。

本实用新型的有益效果是：在无外力作用时，盖板在弹性连接件的作用下，将连接螺纹口覆盖起来，防止了雨水、泥土等物质落入螺孔；当要在螺纹口连接仪器时，所述盖板沿预埋部分螺孔外缘特定支点翻转，在外力消失后，所述盖板沿预埋部分螺孔外缘特定支点翻转回位。整个过程简单易行，非常适合夜间、野外作业使用。

附图说明：

图1是实施例中预埋部分的正视方向结构示意图；图中，11代表环形卡槽，12代表第一柱面，13代表竖向限位槽，14代表第二柱面，15a代表其中一个周向限位平面。

图2是图1所示预埋部分左视方向结构示意图；图中，15a、15b分别代表周向限位平面。

图3是图1所示预埋部分俯视方向结构示意图；图中，4代表螺孔。

图4是图1所示预埋部分仰视方向结构示意图；图中，15a、15b分别代表周向限位平面。

图5是实施例中盖板的结构示意图；图中，21代表第一插接孔21，22代表第二插接孔，23代表端盖部分，24代表定位凸台。

图6是实施例中弹性连接件的结构示意图；图中，30代表圆箍，31代表第一延长段，32代表第二延长段，33代表第一扭簧，34代表第二扭簧，35代表第三延长段，36代表第四延长段，37代表第一插接段，38代表第二插接段。

图7是实施例中整个部件的使用状态参考图；图中，1代表预埋部分，2代表盖板，3代表弹性连接件；盖板在外力作用下克服了弹性连接件的扭力，沿右部某个支点实施了翻转脱离了螺孔。

具体实施方式：

实施例：

铁路轨道控制网测量用仪器预埋连接头，包括：预埋于固定面中的带有连接螺纹接口的预埋部分1，覆盖在螺孔端面的盖板2；所述预埋部分是直径为28mm圆柱体，上部端面开有螺孔4，螺孔直径为15mm，连接螺纹位于螺孔中；所述盖板与所述预埋部分通过弹性连接件3连接，所述弹性连接件能够产生将盖板压在螺孔端面的力，在外力作用下，所述盖板沿预埋部分螺孔外缘特定支点翻转，在外力消失后，所述盖板沿预埋部分螺孔外缘特定支点翻转回位。