[实用新型]蒸发器内置式管路二合一热交换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用冷冻冷藏机组技术领域，具体涉及一种蒸发器内置式管路二合一热交换器。

背景技术

冷藏车是公路冷藏运输的主要运输工具，适用于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。在制冷机组的整个制冷循环中，从蒸发器回到压缩机的气态制冷剂往往因为有少量液态制冷剂在其中，导致压缩机液击而损坏。为了防止这种现象发生，大的生产厂家一般在机组蒸发器内采用独立热交换器。

又因为机组蒸发器内独立热交换器价格高、结构复杂，所以很多规模比较小的生产厂家生产的蒸发器总成内并未设置独立内置式的热交换器；另外，有一些产品将蒸发器进液管与蒸发器出气管用钢带绑扎在一起以实现简单换热，这样的结构在机组运行产生振动时，铜质或铝制的蒸发器进液管和出气管与钢带产生摩擦后很容易磨损导致管路变形、冷媒泄露，同时换热效率十分低下，其效果并不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种蒸发器内置式管路二合一热交换器，该交换器能显著地提升制冷机组的能效比。

为解决上述技术问题，本实用新型公开的一种蒸发器内置式管路二合一热交换器，它包括回气管、进液管、贮液管和出液管，其中，所述贮液管套在回气管外，贮液管的两端与回气管的外壁固定密封连接，贮液管内壁与回气管外壁之间形成的封闭空间为液态冷媒通道，所述回气管内空间为气态冷媒通道，回气管的一端为蒸发器排气管连接端，回气管的另一端为蒸发器总成回气管连接端，所述进液管的一端和出液管的一端均与液态冷媒通道连通，进液管的另一端为蒸发器进液管连接端，出液管的另一端为膨胀阀进液管连接端。

本实用新型利用气态冷媒通道内的低温气态冷媒将液态冷媒通道中的高温液态冷媒冷却，令冷媒在等压冷凝过程后，产生进一步的焓降，这样气液两相混合雾状冷媒在进入蒸发器芯体后，可以吸收更多热量，显著地提升了制冷机组的能效比(COP值)。并且，本实用新型结构简单、成本低廉，制作方便，对加工条件要求低，同时体积小巧，易于集成到蒸发器总成内，不对其它管路产生干涉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的安装结构示意图；

图4为本实用新型的制冷循环原理图；

图5为本蒸发器管路的原理图。

其中，1—回气管、2—进液管、3—贮液管、4—气态冷媒通道、5—液态冷媒通道、6—出液管、7—蒸发器排气管、8—膨胀阀进液管、9—蒸发器进液管、10—蒸发器总成回气管。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

本实用新型的蒸发器内置式管路二合一热交换器，如图1、图2、图3和图5所示，它包括回气管1、进液管2、贮液管3和出液管6，其中，所述贮液管3套在回气管1外，贮液管3的两端与回气管1的外壁固定密封连接，贮液管3内壁与回气管1外壁之间形成的封闭空间为液态冷媒通道5，所述回气管1内空间为气态冷媒通道4，回气管1的一端为蒸发器排气管连接端，回气管1的另一端为蒸发器总成回气管连接端，所述进液管2的一端和出液管6的一端均与液态冷媒通道5连通，进液管2的另一端为蒸发器进液管连接端，出液管6的另一端为膨胀阀进液管连接端。

上述技术方案中，所述贮液管3的一端的侧壁上设有进液口(拔孔)，进液管2的一端与进液口连通。

上述技术方案中，所述贮液管3的另一端的侧壁上设有出液口(拔孔)，出液管6的一端与出液口连通。

上述技术方案中，所述进液管2的一端与另一端之间具有90°弯折管段，出液管6的一端与另一端之间也具有90°弯折管段。进液管2的另一端连接蒸发器进液管9，出液管6的另一端连接膨胀阀进液管8。

上述技术方案中，所述回气管1的直径范围为15～17毫米。所述贮液管3的直径范围为27～29毫米。回气管1为一根较细的金属管，优选直径为16毫米的铜管，回气管1的蒸发器排气管连接端连接蒸发器排气管7，回气管1的蒸发器总成回气管连接端连接蒸发器总成回气管10，并且这三根管子的管径优选为一致。贮液管3为一根较粗的金属管，优选直径为28毫米的铜管，贮液管3两端直径收缩变小，在贮液管3两端直径收缩变小处与回气管2进行焊接，使贮液管3与回气管2之间形成封闭的空间，该空间为液态冷媒通道5。