[实用新型]一种电动汽车节能型电机控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车节能电机技术领域，具体为一种电动汽车节能型电机控制电路。

背景技术

纯电动汽车是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。电动汽车在作为现代绿色出行一个重要的发展方向，既可以作为绿色能源的出行乘坐工具，也是驾驭者一种乐享过程，在电动汽车的行驶过程中，道路是变化多样的，有直道、不同曲率的弯道和连续的S型弯，所以电机工作在一个转速连续变化的状态。然而现有技术中控制电动汽车的电机动力输出的控制电路一般都是固定的驱动电机的扭矩输出，不能随着路宽的变化进而调节电机的扭矩，这样长期下去必然会造成致使驱动电机多耗的电能不能达到节能的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车节能型电机控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车节能型电机控制电路，包括MCX314AL速度控制芯片和电机M，所述MCX314AL速度控制芯片的输入端口连接有电容C1和可变电阻RP，所述电容C1接地，所述可变电阻RP连接有电阻R1，所述电阻R1接入到电容C1的接地端；

电阻R1还连接有电阻R2并形成结点，所述电阻R1和电阻R2形成的结点与MCX314AL速度控制芯片的一端口连接；

所述MCX314AL速度控制芯片还连接有并联的电容C2和电阻R3，所述并联的电容C2和电阻R3连接有电阻R4，同时还连接有功率管Q1的集级；

所述电阻R4串有电容C3，所述功率管Q1的发射极连接有接地电阻R3，所述功率管Q1的集电极与电容C3连接，且连接后与电机M连接；

所述电机M接入蓄电池组E，所述蓄电池组E最后接入到接地电阻R3上；

所述电机M还连接有功率放大器，所述功率放大器的输出端连接有与电机M同轴连接的测速装置和电压放大器A；

所述测速装置与MCX314AL速度控制芯片反馈端口连接，所述电压放大器A由蓄电池组E供电。

优选的，所述MCX314AL速度控制芯片的接地端口还连接有并联的电容C4和电容C5。

优选的，所述MCX314AL速度控制芯片输出端口还连接有由线圈和启动电容串成的LC谐振电路。

优选的，所述测速装置为测速发电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本电动汽车节能型电机控制电路，MCX314AL速度控制芯片和外加元件组成的电机速度控制电路，电机M的转速经电压放大器A、功率放大器和测速装置(测速发电机)：电机M与同轴连接的测速装置(测速发电机)得到转速成正比的负反馈电压信号，由转速给定的蓄电池组E电压信号比较得出转速偏差电压信号，经电压放大器A线性输出，同时和MCX314AL速度控制芯片配合与基准电压相切合，从而达到动态控制电机转速。

附图说明

图1为本实用新型控制原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动汽车节能型电机控制电路，包括MCX314AL速度控制芯片和电机M，MCX314AL速度控制芯片的输入端口连接有电容C1和可变电阻RP，MCX314AL速度控制芯片的输出端口还连接有由线圈和启动电容串成的LC谐振电路，电容C1接地，可变电阻RP连接有电阻R1，电阻R1接入到电容C1的接地端。

电阻R1还连接有电阻R2并形成结点，电阻R1和电阻R2形成的结点与MCX314AL速度控制芯片的一端口连接，MCX314AL速度控制芯片还连接有并联的电容C2和电阻R3，MCX314AL速度控制芯片的接地端口还连接有并联的电容C4和电容C5，并联的电容C2和电阻R3连接有电阻R4，同时还连接有功率管Q1的集级。