[实用新型]一种应用于两轮车辆的缓冲储能式无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种无级变速器，尤其涉及一种应用于两轮车辆的缓冲储能式无级变速器。

背景技术

现今，变速器在两轮车辆的应用越来越广泛，但是现有的有级式变速器能耗大，变速不平滑，现有的无级式变速器能量浪费多，刹车装置安全性低、徒耗能量，尤其在急刹时两轮车辆极易发生前倾而导致交通事故，因此设计一种能够缓冲刹车，刹车时能够储存能量，刹车结束释放能量输出动力并且舒适性较高的无级变速器变得非常有必要，这对于节约能源、节省体力、减少交通事故、提高出行舒适度有着重要作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应用于两轮车辆的缓冲储能式无级变速器，旨在通过变速组件、同步组件、缓冲组件的配合安装，实现无级变速、刹车缓冲、刹车储能、停止刹车后释放能量输出动力，解决了有级式变速器能耗大、变速不平滑的缺点以及传统无级变速器在刹车时浪费能量、急刹易失控等问题，可以有效的提高驾驶舒适度和安全可靠性，减少能耗，节约体力。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种应用于两轮车辆的缓冲储能式无级变速器，包括变速组件、同步组件、缓冲储能组件，所述变速组件包括输入轴、键Ⅰ、键Ⅱ、键槽Ⅰ、键槽Ⅱ、键槽Ⅲ、键槽Ⅳ、球轴承Ⅰ、变速线、弹簧Ⅰ、套杆Ⅰ、螺母Ⅰ、螺母Ⅱ、关节轴承Ⅰ、关节轴承Ⅱ、输出轴、推力球轴承Ⅰ、推力球轴承Ⅱ、锥轮Ⅰ、锥轮Ⅱ、锥轮Ⅲ、锥轮Ⅳ、变速带、壳体，所述输入轴依次与球轴承Ⅰ、关节轴承Ⅱ、推力球轴承Ⅱ、锥轮Ⅲ、变速带、锥轮Ⅳ配合安装，所述输出轴依次与球轴承Ⅱ、关节轴承Ⅱ、推力球轴承Ⅰ、锥轮Ⅰ、变速带、锥轮Ⅱ配合安装，所述锥轮Ⅰ、锥轮Ⅲ可以轴向滑动，所述锥轮Ⅱ、锥轮Ⅳ固定在输入轴上，所述键Ⅰ与键槽Ⅰ、键槽Ⅱ配合安装，所述键Ⅱ与键槽Ⅲ、键槽Ⅳ配合安装，所述关节轴承Ⅰ的轴承端与关节轴承Ⅱ的中部配合安装，另一端依次穿过螺母Ⅱ、壳体、螺母Ⅰ固定于壳体上，所述关节轴承Ⅱ的两轴承端分别与输入轴和输出轴配合安装，所述套杆Ⅰ、变速线依次固定在关节轴承Ⅱ靠近输入轴的一段，所述弹簧Ⅰ一端套在套杆Ⅰ上，另一端顶在壳体上并且始终处于压缩状态。

采用上述技术方案的有益效果是所述变速组件实现了传动比的连续变化，拉动变速线时，锥轮Ⅲ远离锥轮Ⅳ，同时锥轮Ⅰ靠近锥轮Ⅱ，传动比持续增大，放松变速线时，在弹簧Ⅰ作用下锥轮Ⅲ靠近锥轮Ⅳ，同时锥轮Ⅰ远离锥轮Ⅱ，传动比持续减小。

所述同步组件包括球轴承Ⅲ、齿轮Ⅰ、键槽Ⅴ、键Ⅲ、球轴承Ⅳ、球轴承Ⅴ、齿轮Ⅱ、键Ⅳ、键槽Ⅵ、球轴承Ⅵ、同步轮Ⅰ、同步带、同步轴、球轴承Ⅶ、同步轮Ⅱ、键槽Ⅶ、球轴承Ⅷ，所述输出轴依次与球轴承Ⅲ、齿轮Ⅰ、球轴承Ⅳ配合安装，所述齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ啮合，所述同步轴依次与球轴承Ⅴ、齿轮Ⅱ、同步轮Ⅰ、球轴承Ⅵ配合安装，所述输入轴依次与球轴承Ⅶ、球轴承Ⅷ、同步轮Ⅱ配合安装，所述同步带与同步轮Ⅰ、同步轮Ⅱ配合安装，所述键Ⅳ与键槽Ⅵ、键槽Ⅶ配合安装，所述键Ⅲ与键槽Ⅴ配合安装。

采用上述技术方案的有益效果是所述齿轮、同步带、同步轮实现了变速组件和缓冲储能组件的动力同步，实现了同步轮Ⅱ和输入轴的反向转动，便于缓冲储能组件的缓冲、储能和能量释放。

所述缓冲储能组件包括关节轴承Ⅲ、刹车线、推力球轴承Ⅲ、螺母Ⅲ、螺母Ⅳ、发条弹簧、刹车盘、发条弹簧末端、单向轴承、套杆Ⅱ、弹簧Ⅱ，所述输入轴依次与关节轴承Ⅲ、发条弹簧、刹车盘、单向轴承配合安装，所述发条弹簧、刹车盘固定于同一单向轴承上，所述发条弹簧末端固定于壳体之上，所述关节轴承Ⅲ一端依次穿过螺母Ⅳ、壳体、螺母Ⅲ固定于壳体之上，所述刹车线与关节轴承Ⅲ配合安装，所述套杆Ⅱ固定于关节轴承Ⅲ之上，所述弹簧Ⅱ套在套杆Ⅱ上并处于初始状态，所述单向轴承的可转动方向与输入轴转动方向相反。

采用上述技术方案的有益效果是所述刹车线实现了刹车盘和同步轮Ⅱ的接触摩擦，所述弹簧Ⅱ实现了关节轴承Ⅲ的回位，所述发条弹簧末端与壳体的连接固定实现了发条弹簧的回位，所述发条弹簧实现了刹车缓冲，能量储存，能量释放，所述发条弹簧和单向轴承的配合安装实现了能量的释放。

附图说明

图1为本实用新型整机装置示意图；

图2为本实用新型变速组件核心部件示意图；

图3为本实用新型同步组件示意图；

图4为本实用新型同步组件核心部件示意图；

图5为本实用新型缓冲储能组件示意图；

图6为本实用新型缓冲储能组件核心部件示意图。

具体实施方式