[实用新型]一种伸缩管式减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆部件技术领域，涉及一种减震器，特别涉及一种伸缩管式减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制来自路面的冲击以及弹簧吸震后反弹时的震荡。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前市面上应用于摩托车或电瓶车上的减震器大部分都是伸缩管式结构的减震器，由于这种减震器结构简单制造成本底，因此被广泛使用。

伸缩管式减震器通常是在两段式的伸缩管内设置吸震弹簧来达到减震的目的，由于摩托车或电瓶车的车身重量较轻，只通过一根吸震弹簧也能达到减震的目的，但是这种结构无法吸收弹簧吸震后反弹时的弹力，因此吸震效果不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种吸震效果更好的伸缩管式减震器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种伸缩管式减震器，包括外筒和设置于外筒内可伸缩滑动的柄杆，所述外筒的开口处与柄杆之间设置有油封，所述油封的上方设置有与外筒相配合的防尘罩，所述柄杆的上端部设置有堵头且柄杆内设置有与堵头相固连的主弹簧，其特征在于，所述外筒的底部设置有向上延伸至柄杆内的连杆且连杆的上端部设置有连接块，所述的主弹簧一端固连于堵头另一端固连于连接块，所述的连杆上位于柄杆内的部分套设有副弹簧，所述副弹簧的一端固连于连接块的下端面另一端固连于柄杆的下开口处。

本伸缩管式减震器的原理为：当车辆行驶进入不平的路面时，由于车身和人体的重量促使车轮与车身之间相互靠近，并且带动主弹簧压缩和副弹簧拉伸，通过弹簧的弹力来减少车辆的震动增加其行驶的平顺性，虽然弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会存在往复运动，当弹簧反弹时由于主弹簧的弹力大于副弹簧的弹力，主弹簧反弹复位时带动副弹簧压缩，通过主副弹簧间的 相互配合使本减震器的减震效果更好。

在上述的一种伸缩管式减震器中，所述的外筒上设置有若干条加强筋且加强筋与外筒之间为一体结构。通过加强筋的设置可以有效防止外筒在长时间使用过程中产生膨胀形变。

在上述的一种伸缩管式减震器中，所述加强筋的条数为2条。

在上述的一种伸缩管式减震器中，所述的外筒内灌注有减震油。

在上述的一种伸缩管式减震器中，所述的连杆与外筒底部之间通过紧固螺母密封连接。

与现有技术相比，本伸缩管式减震器具有减震效果更好的优点。

附图说明

图1是本伸缩管式减震器的半剖结构示意图。

图中，1、外筒；2、柄杆；3、油封；4、防尘罩；5、堵头；6、主弹簧；7、连杆；8、连接块；9、副弹簧；10、加强筋；11、紧固螺母。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本伸缩管式减震器，包括外筒1和设置于外筒1内可伸缩滑动的柄杆2，外筒1的开口处与柄杆2之间设置有油封3，油封3的上方设置有与外筒1相配合的防尘罩4，柄杆2的上端部设置有堵头5且柄杆2内设置有与堵头5相固连的主弹簧6，外筒1的底部设置有向上延伸至柄杆2内的连杆7且连杆7的上端部设置有连接块8，主弹簧6一端固连于堵头5另一端固连于连接块8，连杆7上位于柄杆2内的部分套设有副弹簧9，副弹簧9的一端固连于连接块8的下端面另一端固连于柄杆2的下开口处。

进一步细说，外筒1上设置有若干条加强筋10且加强筋10与外筒1之间为一体结构，加强筋10的条数为2条，外筒1内灌注有减震油，连杆7与外筒1底部之间通过紧固螺母11密封连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外筒1、柄杆2、油封3、防尘罩4、堵头5、主弹簧6、连杆7、连接块8、副弹簧9、加强筋10、紧固螺母11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。