[实用新型]一种焊接式平皮带涨紧轮

说明书

技术领域

本实用新型属于传动装置技术领域，具体涉及为一种焊接式平皮带涨紧轮。

背景技术

涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。涨紧轮是汽车等零配件的一个易损件，皮带用时间长了容易被伸长,有的涨紧轮可以自动调节皮带的张力,另外有了涨紧轮皮带运行更加平稳,噪音小了,而且可以防止打滑。涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度，一般跟正时皮带一起更换，以免发生不匹配的问题。

涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。当皮带涨紧轮运转时，运动的皮带可能在涨紧轮中激起振动，会导致皮带和涨紧轮过早磨损。农业机械中的平皮带涨紧轮，如附图2所示，普遍采用两个半边轮铆接而成的结构。采用这样的结构，会导致以下缺陷和不足：

1.产品重量重，铆钉数量多，生产效率低；

2.铆接后涨紧轮变形大，产品精度低，且合成的两个半边轮的平槽表面不平整，造成皮带容易磨损，皮带寿命随之降低；

3.两个半边轮同轴承配合处平面部位小，装配合轴承易松动，轴承使用寿命短。

4.轴承盖处反边圆角大，轴承承受大的轴向力会脱落。

同时用于传统汽车工业的涨紧轮由于制作精度、成本更高，仍然不适合应用于农业机械结构中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种接触面平整，光洁度好，使皮带寿命得以延长的新型焊接式平皮带涨紧轮。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种型焊接式平皮带涨紧轮，包括上边缘1、轮圈2、下边缘3、轮辐4、减重孔5、上轴承盖6、下轴承盖7和轴承8，所述的上边缘和下边缘分设于轮圈两侧；轮辐连接于轮圈中部；所述的上边缘、下边缘、轮圈和轮幅旋压一体成型，形成一个整体结构；上边缘与下边缘之间沿轮圈旋压形成的皮带槽的深度相同。

所述的轮辐连接在轮圈的内侧，所述轮辐两面连接有下轴承盖和上轴承盖。

所述的轮辐下表面摩擦焊接有下轴承盖。

所述的下轴承盖内孔和上轴承盖内孔是同轴心的，且直径相同。

所述的下轴承盖内孔和上轴承盖之间设置安装有轴承。

所述的下轴承盖通过旋铆压住轴承。

所述的减重孔，围绕轴承均匀分布在轮辐上。

所述的轮幅与轮圈呈直角形连接，所述的轮圈与上边缘或轮圈与下边缘的夹角在90°至75°之间。

本实用新型的有益效果在于：涨紧轮通过旋压成形，同皮带接触的表面平整，光洁度好，皮带寿命得以延长；新型摩擦焊接，使得产品不易断裂；且铲铆轴承盖后，轴承推去力大，承受更大的轴向力；轴承内孔平直长度长，轴承装配后使用寿命长皮带轮槽同轮辐是一个整体，中间减重孔，降低皮带轮重量，皮带轮惯量小，轴承使用寿命长，外形美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为现有结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

如附图1所示，图中：1-上边缘，2-轮圈，3-下边缘，4-轮辐，5-减重孔，6-上轴承盖，7-下轴承盖，8-轴承。

其结构如下：所述的上边缘和下边缘分设于轮圈两侧；轮辐连接于轮圈中部；所述的上边缘、下边缘、轮圈和轮幅旋压一体成型，形成一个整体结构；上边缘与下边缘之间沿轮圈旋压形成的皮带槽的深度相同。该结构形成了稳定的整体结构，在涨紧轮或皮带传动时结构更加稳固，此外旋压而成的皮带槽平滑整齐，能够保证皮带紧贴槽体表面，没有空隙或者凸点造成皮带的单点摩擦，相对于传统涨紧轮皮带的传动更加稳定。

所述的轮辐连接在轮圈的内侧，所述轮辐两面连接有下轴承盖和上轴承盖。

所述的轮辐下表面摩擦焊接有下轴承盖。

所述的下轴承盖内孔和上轴承盖内孔是同轴心的，且直径相同。

所述的下轴承盖内孔和上轴承盖之间设置安装有轴承。

所述的下轴承盖通过旋铆压住轴承。

所述的减重孔，围绕轴承均匀分布在轮辐上。

所述的轮幅与轮圈呈直角形连接，所述的轮圈与上边缘或轮圈与下边缘的夹角在90°至75°之间。