[实用新型]缸盖缸体合铸件、内燃机及机械装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及水冷内燃机缸体、缸盖的结构与构造设计技术，以及采用高压压铸工艺制造这种缸体、特别是缸盖缸体合铸件的技术，特别是水冷内燃机的高压压铸铝合金缸体缸盖技术。

背景技术

PCT/CN2013/086928公开了一种交叉分型压铸水冷内燃机缸盖的技术(已经获得日本发明专利授权证书，号码5973678)；PCT/CN2014/094488公开了一种铝合金孔口的摩擦焊接结构组件技术；中国CN203948184授权公告了铝合金孔口的旋转摩擦焊接圈高速焊接技术；水冷内燃机缸体的高压压铸技术已经得到大批量汽车发动机应用的验证，汽车发动机制造商期盼实现水冷内燃机缸盖的高压压铸，制造出更好质量，更加轻量化，又降低制造总成本的缸盖缸体。为了缸体得到更好的水冷却效果；为了能够采用铝合金高压压铸技术制造缸盖缸体合铸件，得到更加精密光洁一致的进气道，获得精密一致的助燃进气，提高各个汽缸燃烧排放的精密均匀一致性；为了消除缸盖螺栓拧紧对缸筒变形的不利影响；为了消除缸垫漏气；为了内燃机的轻量化，进一步降低缸体缸盖的制造成本，迫切需要开发一种水冷内燃机的铝合金缸盖缸体合并压铸件。

实用新型内容

一种水冷内燃机的缸体，缸体10上有缸筒20，缸筒20外面有缸体冷却水腔50，其特征在于：冷却水腔50外侧有缸体冷却水腔密封件70。一种水冷内燃机上装有上述缸体10。一种机械装置上装有如上述的水冷内燃机。

一种水冷内燃机的缸盖缸体合铸件，缸盖缸体合铸件上有缸筒20，缸筒20外面有缸体冷却水腔50，其特征在于：缸盖缸体合铸件下体810上有缸筒20、缸体冷却水腔50、进气道812、进气阀杆孔813、排气道814、排气阀杆孔815；缸盖缸体合铸件上体80上有对应进气道812、进气阀杆孔813、排气道814、排气阀杆孔815的通孔，缸盖缸体合铸件上体80上有覆盖密封缸盖缸体合铸件下体810上缸体冷却水腔50外侧的延伸端808，缸盖缸体合铸件下体810和缸盖缸体合铸件上体80对应连接处有环绕贯通的焊缝801；缸盖缸体合铸件下体810和缸盖缸体合铸件上体80经由进气阀杆孔口焊缝802、进气道孔口焊缝803、排气阀杆孔口焊缝804、排气道孔口焊缝805、缸盖缸体合铸件下体810和缸盖缸体合铸件上体80对应连接处环绕贯通的焊缝801连接为缸盖缸体合铸件。进一步的改进是进气道812孔壁上有喷入燃油的孔口。进一步的改进是进气阀与排气阀之间的缸盖缸体合铸件下体810上有喷入燃油的孔口。进一步的改进是进气道下方的缸盖缸体合铸件下体810上有喷入燃油的孔口。进一步的改进是缸筒间有可以流通冷却水的间隙(w)和/或(x)。一种水冷内燃机上装有上述的缸盖缸体合铸件。一种机械装置上装有上述的水冷内燃机。

附图说明

图1：一种多缸水冷内燃机铝合金压铸缸体的剖面图。

图2：一种水冷内燃机的缸盖缸体合并压铸件剖面图。

图3：是图1实施例的B-B剖面图。

图4是图2实施例的A向视图。

附图标记说明：1.缸体，20.缸筒，30.曲轴室，40.轴座，50.缸体冷却水腔，501.缸筒外壁加强支撑板，60.缸盖冷却水腔，70.缸体冷却水腔密封件，701.缸体冷却水腔密封件焊缝，80.缸盖缸体合铸件上体，801.缸盖缸体合铸件上下体对应连接处环绕贯通的焊缝，802.进气阀杆孔口焊缝，803.进气道孔口焊缝，804.排气阀杆孔口焊缝，805.排气道孔口焊缝，808.缸盖缸体合铸件上体延伸端，810.缸盖缸体合铸件下体，812. 进气道，813.进气阀杆孔，814.排气道，815.排气阀杆孔，x.缸筒与缸体之间冷却水流通的间隙，w.缸筒与缸筒之间冷却水流通的间隙。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1：第一个实施例，一种铝合金压铸缸体的剖面图。预制的缸筒20在铝合金压铸时嵌入缸体10内，缸体冷却水腔50在压铸时可以供金属模具滑块面对面双向进入卡紧缸筒外圆并且也可以同时得到供冷却水流通的间隙x，使得冷却效果更好。压铸完成以后，缸体冷却水腔密封件70嵌入缸体10的水腔50的孔口，环绕缸体冷却水腔密封件70周边贯通的缸体冷却水腔密封件焊缝701实现了冷却水腔孔口的密封。