[实用新型]一种基于弹性力学模型进行凹槽设计的电机定子壳体组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机技术领域，具体来说是一种基于弹性力学模型进行凹槽设计的电机定子壳体组件。

背景技术

在“环境污染”和“能源危机”的双重压力下，开发节能环保的新能源汽车已成为当今世界汽车工业未来的发展方向。电机作为新能源汽车的关键零部件，是推动新能源汽车发展的核心技术之一。

当前新能源汽车电机中定子壳体单元主要依靠过盈量进行装配固定从而传递扭矩，具体步骤为首先将壳体加热使其膨胀，然后将定子压入壳体，待定子壳体单元冷却至室温，通过定子与壳体接触面的过盈量来进行紧固。电机正常工作时，通过定子与壳体之间的静摩擦抵消转子的反作用扭矩。

该装配结构和方式存在以下不足：

1、定子与壳体装配面导热系数低，散热效果差；2、定子与壳体装配面通过过盈量相互挤压变形，装配面间易产生间隙，降低了装配的稳定性；3、定子与壳体进行过盈装配，影响了结构的圆度，增加了电机的振动与噪音；4、在极寒条件下，壳体遇冷收缩，此时壳体与定子装配面在极寒下进一步挤压变形，易使壳体涨裂。

因此如何设计出一种新的装配结构保证电机工作的稳定性和安全性已经成为急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中电机定子壳体安装结构无法满足实际使用需要的缺陷，提供一种基于弹性力学模型进行凹槽设计的电机定子壳体组件来解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种基于弹性力学模型进行凹槽设计的电机定子壳体组件，包括定子和壳体，定子过盈装配在壳体内，

所述定子的外侧面上设有凹槽，凹槽与定子的轴线相平行，凹槽基于定子的径向俯视呈长方形，凹槽基于定子的轴向俯视呈扇环形。

所述凹槽的数量为若干个，若干个凹槽在定子的外侧面上呈等分圆周布置。

所述凹槽的数量大于3个，凹槽的深度为相邻凹槽间的定子弧长的十分之一。

所述的凹槽内均填充有导热胶。

有益效果

本实用新型的一种基于弹性力学模型进行凹槽设计的电机定子壳体组件，与现有技术相比通过在定子外圆上增加了填充导热胶的凹槽设计，保证了电机工作的稳定性和安全性，并通过力学模型给出了凹槽的具体设计方法，具有结构简单、易于实现的特点。

其具有以下优点：

1、通过凹槽中导热胶的设计，使得其具备优异的导热性能，能够改善定子与壳体的接触热阻；

2、定子与壳体过盈装配后，接触面相互挤压，部分导热胶会被挤出进入到接触面的间隙中，增大了有效接触面积，巩固了定子与壳体之间的连接和散热效果；

3、导热胶具有良好的防震性和吸振性，有利于减小电机的振动与噪音；

4、极寒条件下，壳体收缩挤压定子，此时凹槽为定子预留了一定的变形空间，降低了因过盈配合导致壳体涨裂的风险。

附图说明

图1为本实用新型的径向结构示意图；

图2为图1的A-A向结构剖视图；

图3为本实用新型所涉及的方法顺序图；

其中，1-定子、2-壳体、3-导热胶、4-凹槽。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1和图2所示，本实用新型所述的一种基于弹性力学模型进行凹槽设计的电机定子壳体组件，包括定子1和壳体2，定子1过盈装配在壳体2内。定子1的外侧面上设有凹槽4，凹槽4为凹槽织构，凹槽4的设计为定子2预留了一定的变形空间，降低了在寒冷气候条件下因过盈配合导致壳体1涨裂的风险。但定子1为电动中的关键部件，其需要具有良好的强度以承受与转子配合使用时，能够传递大扭矩。因此在定子1上进行凹槽4的设计，其需要基于弹性力学模型而设计，凹槽4不能在定子1上随便设计布置。

同时，凹槽4的数量可以为多个，多个凹槽4在定子1的外侧面上呈等分圆周布置。多个凹槽4在定子1的外侧面上呈等分圆周布置的设计，也是基于定子1的强度和扭矩而考虑，例如，若定子1上两个凹槽4相邻过近，则两个凹槽4的相邻处容易在使用时出现断裂或破损，其可靠性大大降低。同样，基于弹性力学模型，在有多个凹槽4的设计中，凹槽4的具体尺寸也产生相应的变化。因此，基于弹性力学模型，凹槽4设计与定子1的轴线相平行，即凹槽4在定子1的轴向上。