[实用新型]一种汽车侧门门上框结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车侧门门上框结构。

背景技术

如图1所示，在汽车复合式侧门门上框中，门内板1的边缘与上窗框加强板2的边缘焊接固定，并在焊接处利用呢槽4（一般为黑色）包裹，以起到保护及密封效果。但是由于上窗框加强板2平行于车窗玻璃3，因此呢槽4的长度也较长，露出了较长的黑边，影响了车内的美观度。

基于上述外露黑边外观的考虑，较高档次车一般采用激光焊接来连接门内板1与上窗框加强板2，以减少焊接边的长度，从而减小外露呢槽4黑边的大小，但这种激光焊接不仅工艺复杂，而且会给人员身体带来不同程度的危害。一些公司未采用激光焊接，而采用普通电阻点焊的结构，此种方式会带来外露呢槽4黑边的加大，车内美观度较差。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车侧门门上框结构，可以采用电阻点焊的方式生产，且减少外露黑边，提高车门的美观度。

本实用新型的汽车侧门门上框结构包括车窗玻璃、门内板、上窗框加强板和呢槽，所述门内板的两侧分别与上窗框加强板的对应侧焊接固定，以形成空腔结构；所述呢槽设有U形槽，门内板与上窗框加强板的焊接边插入至呢槽的U形槽内；关键在于上窗框加强板远离汽车侧围外板的一侧弯折，使得门内板与上窗框加强板在该侧的焊接边与车窗玻璃的夹角为锐角。

通过上述焊接边与车窗玻璃呈一定的角度（锐角），可以在保证焊接边长度、焊接强度及可靠性不变的前提下，减少了呢槽外露的长度，改善了外观。上述焊接边可以采用普通电阻点焊，以使工艺简单，并保护工作人员的身体健康。

进一步地，上窗框加强板的弯折侧由朝向门内板弯折的第一弯折部和远离门内板弯折的第二弯折部构成，所述第二弯折部与门内板焊接固定。通过第一弯折部和第二弯折部，使得上窗框加强板的强度增加，改善了其的抗弯性能。

进一步地，所述上窗框加强板由与车窗玻璃垂直的垂直部、与车窗玻璃平行的平行部及所述弯折侧构成，所述垂直部与门内板焊接固定，所述平行部的两侧分别连接垂直部及第一弯折部。上述垂直部及平行部可以保证与侧围外板接近的一侧焊接边能够与车窗玻璃准确定位，且与弯折侧一起构成连续弯折的截面形状，提高了上窗框加强板的强度。

进一步地，所述门内板的截面为V形，以提高门内板的抗弯性能。

本实用新型的汽车侧门门上框结构通过改变上窗框加强板的形状，可以在采用普通电阻点焊的前提下，减小呢槽外露的长度，改善了外观。

附图说明

图1是传统的汽车侧门门上框结构的截面示意图。

图2是本实用新型的汽车侧门门上框结构的截面示意图。

附图标示：1、门内板；2、上窗框加强板；21、垂直部；22、平行部；23、第一弯折部；24、第二弯折部；3、车窗玻璃；4、呢槽；5、侧围外板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图2所示，本实施例的汽车侧门门上框结构包括门内板1、上窗框加强板2、车窗玻璃3和呢槽4，其中门内板1的截面为V形，上窗框加强板2（由侧围外板5至车窗玻璃3方向）由与车窗玻璃3垂直的垂直部21、与车窗玻璃3平行的平行部22、朝向门内板1弯折的第一弯折部23和远离门内板1弯折的第二弯折部24构成，第二弯折部24与车窗玻璃3的夹角为锐角，在本实施例中，该夹角为20度～70度，最好为50度；垂直部21与门内板1的一侧焊接固定，平行部22的两侧分别连接垂直部21及第一弯折部23，第二弯折部24与门内板1的另一侧焊接固定；门内板1与上窗框加强板2形成空腔结构；呢槽4设有U形槽，门内板1与上窗框加强板2的焊接边插入至呢槽4的U形槽内。

垂直部21及平行部22可以保证与侧围外板5接近的一侧焊接边能够与车窗玻璃3准确定位，且与弯折侧一起构成连续弯折的截面形状，提高了上窗框加强板2的强度。

通过上述第二弯折部24处的焊接边与车窗玻璃3呈一定的角度（锐角），可以在保证焊接边长度、焊接强度及可靠性不变的前提下，减少了呢槽4外露的长度，改善了外观。上述焊接边可以采用普通电阻点焊，以使工艺简单，并保护工作人员的身体健康。