[实用新型]一种使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车液压离合器分离轴承设备技术领域，尤其涉及一种使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承。

背景技术

分离轴承应用于汽车离合器中，安装在离合器和变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部(分离指)保持3～4mm左右的间隙。由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。

现有技术中，参阅图1，为现有技术中汽车液压离合器分离轴承中的结构图，结合图2，为现有技术中应用于汽车液压离合器分离轴承中的滑套结构的剖面结构图，如图1和图2中所示，分离轴承通常包括中部具有轴向通孔的座体1、固装在轴向通孔内的导向套30、与导向套30相嵌套的滑套40、皮碗60，座体1一侧具有缸体20，缸体20内充满制动液，由制动液推动皮碗60，皮碗60推动滑套40运动，随着分离轴承的运动，滑套40内孔的导向面沿着导向套30的外周轴向往复运动，形成活塞形结构。具体的，座体1中于导向套30的外周位置处具有容置皮碗60的轴向滑道50，皮碗60在轴向滑道50中由制动液推动轴向运动，具有密封效果。长期使用后，滑套40与导向套30之间预装的油脂容易被推出滑套40外或干燥，相互间不再具有润滑的作用，使得在相对轴向运动过程中进行干磨，极易于磨损滑套40和导向套30相接触的面，使得相互间运动的精度降低，不利于长期使用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承，旨在能够保持油脂在滑套内，防止在滑套运动过程中被推出滑套外，起到滑套自润滑的效果，避免长期使用后磨损滑套和导向套相接触的面，减少摩擦，提高产品的使用寿命。

具体技术方案如下：

一种使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承，包括具有轴向通孔的座体、固装在轴向通孔内的导向套、与导向套相嵌套的滑套，座体一侧具有缸体，缸体内充满制动液，座体中于导向套的外周位置处形成有容置皮碗的轴向滑道，皮碗由制动液推动下在轴向滑道中轴向运动并推动滑套轴向运动，

滑套的内孔的导向面沿着导向套的外周轴向往复移动，且滑套的内孔壁上沿轴向方向开设有多道用以储存油脂的储油槽，用以在滑套随着皮碗轴向运动时保持油脂在储油槽内。

在本实用新型提供的使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承中，还具有这样的特征，储油槽的上端贯穿滑套的上表面。

在本实用新型提供的使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承中，还具有这样的特征，储油槽呈条形槽的结构,且多道储油槽均匀环设于滑套的内孔壁上。

在本实用新型提供的使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承中，还具有这样的特征，储油槽的数量为十二道。

在本实用新型提供的使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承中，还具有这样的特征，滑套的最小壁厚为2.6mm，储油槽的开槽深度为0.5mm。

在本实用新型提供的使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承中，还具有这样的特征，滑套由塑料制成。

上述技术方案的有益效果在于：

(1)使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承包括座体、相套装的导向套与滑套，座体一侧具有缸体且于导向套的外周位置处形成有容置有皮碗的轴向滑道，皮碗由缸体中的制动液推动下在轴向滑道中轴向运动并推动滑套轴向运动，滑套内孔的导向面沿着导向套的外周轴向往复移动，形成活塞形结构，滑套的内孔壁上沿轴向方向开设有多道储油槽，用以储存油脂，在滑套随着皮碗轴向运动时保持油脂在储油槽内，防止油脂被推出滑套外，起到滑套自润滑的效果，避免长期使用后磨损滑套和导向套相接触的面，能够减少摩擦，提高产品的使用寿命；

(2)十二道储油槽均匀布置，使得注塑时变形少，尺寸公差稳定，滑套与导向套配合的间隙可以减少，可以确保产品左右晃动减少，提高产品寿命。

附图说明

图1为现有技术中汽车液压离合器分离轴承中的结构图；

图2为现有技术中应用于汽车液压离合器分离轴承中的滑套结构的剖面结构图；

图3为本实用新型的一种使用自润滑滑套结构的汽车液压离合器分离轴承的实施例的结构示意图；