[实用新型]车辆用电池系统及用于电池系统的托盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池散热技术，更为具体地，涉及汽车用电池系统及其托盘。

背景技术

对混合动力汽车以及纯电动汽车来说，电池系统都是其不可或缺的部分。

在为车辆提供动力时，电池系统会产生大量热量。如果不能将这些热量及时排出，随着时间的积累，容易产生电池组温度过高或温度分布不均衡，这在夏天可能更为明显。电池组温度过会降低电池系统充放电循环寿命，影响电池的功率和能量发挥，甚至造成热失控，最终影响电池组的安全性与可靠性。

为此，车辆中的电池系统一般都配置了散热系统，冷水循环散热是散热方案之一。常规的水冷方案，是通过布置在电池模块与电池托盘之间的水冷板来实现，具体而言，就是电池模块放在冷水板上，然后整体又放在托盘上。这种常规的冷水方案占据空间较多。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供车辆用电池系统，可改善上述问题。根据本实用新型示例的车辆用电池系统包括电池模块，其中，该电池系统包括用于承载电池模块的托盘，所述托盘内部设置有用于流体流动的液流回路。

可选地，该车辆用电池系统中，所述液流回路中各液流道的形状和/或大小相同。可替代地，该车辆用电池系统中，所述液流回路中各液流道被设置成部分或全部液流道的形状和/或大小彼此不同。

可选地，该车辆用电池系统中，所述托盘包括与液流道中至少一个连通的用于将液体引入液流回路的引流道，以及与所述液流道中另一液流道连通以便液体流出液流回路的引流道。

根据本实用新型的另一方面，还提供用于电池系统的托盘，其中，所述托盘内部设置有用于流体流动的液流回路。

可选地，该用于电池系统的托盘中，所述液流回路中各液流道的形状和/或大小相同。可替代地，该用于电池系统的托盘，所述液流回路中各液流道被设置成部分或全部液流道的形状和/或大小彼此不同。

可选地，该用于电池系统的托盘中，所述托盘包括与液流道中至少一个连通的用于将液体引入液流回路的引流道，以及与所述液流道中另一液流道连通以便液体流出液流回路的引流道。

根据本实用新型示例的电池系统，可有效降低电池系统的高度，有助于减少其在车辆内所占据的空间。

附图说明

图1是常规的应用在车辆中的电池系统的采用冷水方案的电池系统的结构示意图。

图2是根据本实用新型示例的车辆用电池系统的结构示意图。

图3是图2中托盘20的一个截面，该截面是沿着图中所示的A平面切割托盘20而形成，该A平面垂直于该托盘20的两个侧面20a（见图2）于20b（见图2）。

图4是图3中液流道沿平行于托盘20的顶面（见图2）方向的布置示意图。

具体实施方式

现在参照附图描述本实用新型的示意性示例。相同的附图标号表示相同的元件。下文描述的各实施例有助于本领域技术人员透彻理解本实用新型，且意在示例而非限制。除非另有限定，文中使用的术语（包括科学、技术和行业术语）具有与本实用新型所属领域的技术人员普遍理解的含义相同的含义。

图1是常规的应用在车辆中的电池系统的采用冷水方案的电池系统的结构示意图。如图所示，托盘10上面设置了冷水板12，电池模块16则设置在冷水板14之上。如此，整个电池系统的高度至少包括托盘10的厚度、冷水板12的厚度以及电池模块16的高度。

图2是根据本实用新型示例的车辆用电池系统的结构示意图。如图所示，该电池系统包括托盘20与电池模块30，托盘20承载电池模块30，两者之间没有如图1所示的额外设置的冷水板。在该示例中，托盘20的内部设置有液流回路（未图示）。流入该液流回路的液体可在其中流通，并最终流出。流入该回路的液体在本实用新型如下示例中被示意为冷却液，但是根据本实用新型示例的液流回路也可以用于具有一定温度的液体流通，例如需要为电池模块增温时，在液流回路中流通热的液体等。

图3是图2中托盘20的一个截面，该截面是沿着图中所示的A平面切割托盘20而形成，该A平面垂直于该托盘20的两个侧面20a（见图2）于20b（见图2）。如图3所示，托盘20的液流回路由液流道220、221、222、223、224、225构成。液流道是连通的。如果液流入口是在液流道220的一个端口，流出口是在液流道225的一个端口处，则诸如冷却液的液体可从液流道220流入、一直流动到液流道225，最后流出。需要说明的是，图3中仅示意了六条液流道，但液流道的数量可根据需要设置，而不局限于文中所示例的。