[实用新型]一种发动机进气管总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气管总成，适用于改善天然气与空气的混合效果。

背景技术

目前，大功率天然气发动机通常采用单点喷射的供给方式，天然气在进气总管与空气混合后经由进气歧管分配到各个气缸中。该种供给方式存在以下问题：1、进气管自身的分配不均匀性容易导致各气缸间分配的天然气量不均匀；2、单点喷射使得天然气流通管路过长，从而影响天然气喷射器的响应速度以及喷射精度。

另外，传统的天然气喷射器布置在发动机缸体上，缸体辐射散热会直接影响到天然气喷射器的控制精度及使用寿命，进而影响天然气发动机的工作性能。

中国专利：申请公布号为CN101356359A，申请公布日为2009年1月28日的发明专利公开了一种吸气调节器歧管块，该歧管块位于发动机的进气歧管和气缸盖之间，包括具有至少一个通过其中的歧管通道的材料块，该歧管通道具有输入端和输出端，其输入端连接到进气歧管，输出端连接到气缸，同时，歧管通道包括至少一个喷射器头通道，该喷射器头通道朝该歧管通道的输入端定位并适于容纳燃料喷射器。虽然该发明提高了发动机的效率，但仍然存在以下缺陷：

1、该结构中，燃气直接由燃料喷射器喷入歧管通道，因此歧管通道需要具有足够的长度和高度为喷射器头和燃烧气缸之间提供充分的距离，以便保证燃气/空气混合物的混合效率，该设计不仅使得天然气与空气的混合效果不佳，而且会影响发动机其他部件的布置，增加歧管块的重量，不利于发动机的紧凑化、轻量化设计；

2、为了改善混合效果，该发明在歧管通道中设置带有穿孔元件、螺旋桨或偏转器栅格的吸气调节器，这样会带来进气阻力增大、发动机控制响应慢的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的混合效果不佳、占用空间大、发动机控制响应慢的问题，提供一种混合效果较优、占用空间较小、且不影响发动机控制响应速度的发动机进气管总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种发动机进气管总成，包括进气管、进气隔板、天然气喷射器，所述进气隔板为两端开口的中空结构，进气隔板的两侧分别与进气管、气缸盖固定连接，进气隔板的顶部与天然气喷射器的天然气出口端插入配合，进气隔板的内部平行开设有多个腔体，该腔体的两端分别与进气管的进气口、气缸盖的气道相通；

所述进气管总成还包括多个与腔体对应配合的混合装置，该混合装置为两端开口的中空结构，其进气端、排气端分别与进气口、腔体相通，且混合装置的外壁上沿其周圈均匀开设有多个通孔，天然气出口端通过通孔与腔体相通。

所述混合装置的外壁与腔体的内壁围合成环状天然气稳压腔，该环状天然气稳压腔的进气侧、排气侧分别与天然气出口端、通孔相通。

所述天然气喷射器的天然气进口端与气轨的底部插入配合，且气轨的气腔与天然气进口端相通。

所述气轨通过螺母与进气隔板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机进气管总成包括多个与腔体对应配合的混合装置，该混合装置为两端开口的中空结构，其进气端、排气端分别与进气口、腔体相通，且混合装置的外壁上沿其周圈均匀开设有多个通孔，天然气出口端通过通孔与腔体相通，即在进气隔板上集成混合结构，天然气经由通孔进入进气隔板的腔体内，与空气流束形成匀质的混合气，不仅占用空间较小，而且混合效果较优，同时不会增大进气阻力，对发动机的控制响应速度不会带来影响。因此，本实用新型不仅改善了混合效果，而且占用空间较小、不会影响发动机的控制响应速度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图中：进气管1、进气口11、进气隔板2、腔体21、混合装置3、进气端31、排气端32、通孔33、环状天然气稳压腔34、天然气喷射器4、天然气进口端41、天然气出口端42、气轨5、气腔51、螺母6。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种发动机进气管总成，包括进气管1、进气隔板2、天然气喷射器4，所述进气隔板2为两端开口的中空结构，进气隔板2的两侧分别与进气管1、气缸盖固定连接，进气隔板2的顶部与天然气喷射器4的天然气出口端42插入配合，进气隔板2的内部平行开设有多个腔体21，该腔体21的两端分别与进气管1的进气口11、气缸盖的气道相通；