[实用新型]一种复合式半刚性路面结构

说明书

技术领域

本实用新型属于路面铺装层技术领域，具体来说，涉及一种复合式半刚性路面结构。

技术背景

随着近年来我国的经济高速发展，基础设施建设力度的逐步加大，高速公路和一级公路作为基础设施建设的重点内容也得到了极大的发展。沥青路面相的优势在于行车舒适性好、寿命较长、后期修复养护方便等。但是沥青路面的铺装结构导致了目前沥青路面车辙、裂缝灾害频发，严重影响到了路面的使用。而水泥路面刚性好、稳定性好等优点也得到了广泛应用。但是水泥路面接缝较多、养护修复困难、行车舒适性差等问题也不利于现代交通的发展宗旨。

为了解决上述两种路面中的不足，目前主要采取的方式有增加沥青路面厚度、在水泥混凝土路面上铺装沥青罩面层等方式，但是上述两种路面仍然不能有效的发挥两种路面的优势，规避两种路面的不足。

发明内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种行车舒适性好、易于养护的复合式半刚性路面结构。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述路面结构自下而上包括路基1、沥青稳定碎石层2、环氧沥青防水粘结层3、碾压水泥混凝土层4、水性环氧树脂乳化沥青砂浆层6和水泥乳化沥青砂浆层7；所述碾压水泥混凝土层4水平间隔设置有竖直的沥青保水剂复合填充层5。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述路基1厚度为150～200mm。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述沥青稳定碎石层2为100～150mm厚度的AC-25C型沥青碎层，孔隙率为3～6％，所用的沥青为5％星型SBS改性沥青，油石比为4.9％，在拌和过程中添加沥青量5％的抗辙裂剂。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述环氧沥青防水粘结层3厚度为5～10mm。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述碾压水泥混凝土层4厚度为120～150mm。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述沥青保水剂复合填充层5为90#基质沥青与聚丙烯酰胺-聚丙烯酰胺复合材料，聚丙烯酰胺-聚丙烯酰胺与90#基质沥青的质量比为1:5～1:8之间。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述水性环氧树脂乳化沥青砂浆层6是由乳化SBS改性沥青、水泥、细骨料、水性环氧树脂乳液、膨胀剂、消泡剂、铝粉按一定配合比拌合而成。

本实用新型所述的复合式半刚性路面结构，所述水泥乳化沥青砂浆层7是由乳化SBS改性沥青、膨胀剂及细粒式石料拌合而成。

与现有技术相比，本实用新型所述的复合式半刚性路面结构的优势在于：该结构采用的水泥乳化沥青砂浆层层结构，提供了合理的强度、弹性、耐久性、行车舒适性及摩擦力，且便于维修和二次铺装，该结构也有效的降低了沥青路面出现的车辙和龟裂等问题；该结构中的碾压水泥混凝土层、沥青保水剂复合填充层相间结构，在温度较高时保水剂内部的水呈现液态，当在冬季温度过低时保水剂内部的水结冰，体积膨胀，会有效的缓解水泥路面热胀冷缩所引起的裂缝。此外，保水剂吸水量可以达到200％，当路表水渗透到混凝土层时，保水剂可以吸水膨胀，起到密封作用，有效的解决了水泥混凝土路面裂缝渗水问题。

附图说明：

图1：复合式半刚性路面结构图；1-路基，2-沥青稳定碎石层，3-环氧沥青防水粘结层，4-碾压水泥混凝土层，5-沥青保水剂复合填充层，6-水性环氧树脂乳化沥青砂浆层，7-水泥乳化沥青砂浆层。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型所述的复合式半刚性路面结构作进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。

实施例1