[实用新型]客车双拉杆转向系统的布置结构

权利要求书

1.一种客车双拉杆转向系统的布置结构，包括转向机（1）、转向垂臂（2）、中间垂臂总成（3），所述中间垂臂总成（3）包括中间垂臂支架（31）、垂臂支撑轴（32）、中间垂臂（33），所述转向机（1）通过转向机支架（4）固定在车架左纵梁（5）上，其特征在于：

所述中间垂臂（33）包括垂臂本体（331）以及其两端分别连接的垂臂旋转端（332）与垂臂锥孔端（333），所述垂臂旋转端（332）通过垂臂支撑轴（32）固定在中间垂臂支架（31）上，中间垂臂支架（31）固定在车架左纵梁（5）上，所述垂臂锥孔端（333）上靠近转向机（1）的部位开设有一号锥孔（335），垂臂锥孔端（333）上远离转向机（1）的部位开设有二号锥孔（336），所述转向垂臂（2）的一端与转向机（1）的输出轴相连接，转向垂臂（2）的另一端与第一直拉杆（6）的一端相连接，第一直拉杆（6）的另一端固定在一号锥孔（335）内，所述二号锥孔（336）与第二直拉杆（7）的一端相连接，第二直拉杆（7）的另一端固定在前桥转向上节臂的锥孔内。

2.根据权利要求1所述的一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其特征在于：所述第一直拉杆（6）的第一中心线（61）与第二直拉杆（7）的第二中心线（73）同轴。

3.根据权利要求1所述的一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其特征在于：所述第一直拉杆（6）的长度为400毫米～600毫米，所述第二直拉杆（7）的长度为900毫米～1200毫米；所述第二直拉杆（7）上设置有一号折弯角（71）与二号折弯角（72）。

4.根据权利要求1所述的一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其特征在于：所述垂臂旋转端（332）的宽度等于垂臂本体（331）的宽度的2～3倍。

5.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其特征在于：

所述转向机支架（4）包括一号横板（41）、二号横板（42）、一号竖板（43）、二号竖板（44），所述一号横板（41）与二号横板（42）相互平行，所述一号竖板（43）、二号竖板（44）均位于一号横板（41）与二号横板（42）之间，且一号竖板（43）、二号竖板（44）的一端均与一号横板（41）垂直连接，一号竖板（43）、二号竖板（44）的另一端均与二号横板（42）垂直连接；

所述一号横板（41）上开设有安装孔（411）与安装螺栓孔（412），安装孔（411）的数量为一个，安装螺栓孔（412）的数量为三个，三个安装螺栓孔（412）呈三角形分布在安装孔（411）的周围，所述二号横板（42）的中部开设有减重孔（421），二号横板（42）上开设有一号固定螺栓孔（422），一号固定螺栓孔（422）的数量为四个，四个一号固定螺栓孔（422）呈矩形分布在减重孔（421）的四周，所述二号横板（42）上位于靠近中间垂臂总成（3）的部位设置有一号耳板（423），二号横板（42）上位于远离中间垂臂总成（3）的部位设置有二号耳板（424），一号耳板（423）、二号耳板（424）均与二号横板（42）垂直连接，一号耳板（423）、二号耳板（424）上均开设有二号固定螺栓孔（425）；

所述转向垂臂（2）位于一号横板（41）与二号横板（42）之间，所述转向机（1）通过安装螺栓孔（412）安装在一号横板（41）上，转向机（1）的输出轴穿经安装孔（411）后与转向垂臂（2）相连接，所述二号横板（42）通过一号固定螺栓孔（422）固定在车架左纵梁（5）的腹面（51）上，所述一号耳板（423）、二号耳板（424）均通过二号固定螺栓孔（425）固定在车架左纵梁（5）的翼面（52）上。

6.根据权利要求5所述的一种客车双拉杆转向系统的布置结构，其特征在于：所述一号横板（41）与二号横板（42）之间位于靠近中间垂臂总成（3）的部位设置有一号加强筋（45），一号加强筋（45）与一号横板（41）、二号横板（42）、一号竖板（43）都相连接，所述一号横板（41）与二号横板（42）之间位于远离中间垂臂总成（3）的部位设置有二号加强筋（46），二号加强筋（46）与一号横板（41）、二号横板（42）、二号竖板（44）都相连接。