[实用新型]一种事故紧急按钮

说明书

技术领域

本实用新型涉及开关按钮，特别是一种事故紧急按钮。

背景技术

现有车辆的门窗按钮或者其它紧急按钮，均为人工支配所操控，自身并无自主应急响应功能。

虽然此类紧急按钮配有图文指示，可危机发生时，常被忽视遗忘而失去意义。的确如此，因为事故发生后，大的灾情与恐慌又往往伴随而来，尤其司机休克伤亡后，恐惧慌乱与盲目，导致集体失去逃生机会(火灾)。

而另一种情形，事故发生后，往往系统或机件受到损伤或破坏，事后即使处置应对正确，但为时已晚。

而常规的撞击延时电路，虽然也可以实现事故自主应急响应打开车门，但是，由于它们属于元器件，工程师必须在应用前，有目的地设计于中央控制器(PCB电路板上)，并协调软硬件的匹配协同，线束走向等。显然，这种前期规划的实施方案，仅适合前装车。而对于已上市车辆，则涉及到主机的淘汰更新，线束走向变迁，结构与内饰复原等问题(成本高，工程大)。而且，主机的重置，很难保证性能参数与原车匹配协调，可能带来隐患。而这种风险，厂方及有关部门是严禁这么做的。

而专利号为ZL201420847522.0的一种撞击响应继电器，及公开号为CN201240272Y车辆碰撞或翻车即时电源断路器，虽然也可以实现事故自主应急响应打开车门，但是，由于它们也属于元器件，也需提前设计于央控制器PCB电路板上。所以，也不适合已上市的车辆。另外，该2款专利的另一缺点是，电路中使用了晶闸管，而晶闸管仅适合双稳态控制场合，而对脉冲控制电路则不适用。因为，脉冲电路若长期加压，易损坏器件，甚至过热引起火灾。

另外，上述两项专利缺点是，当发现错误响应时，司机无法简便实施手动复位，有可能带来副作用。因此，其改进和创新势在必行。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现行车辆改造烦琐等缺陷，本实用新型的目的就是提供一种事故紧急按钮，有效解决不涉及主板和线束走向问题，还简便高效地解决现行车辆的手动自动兼容的事故应急响应能力问题。而且，采用脉冲控制输出，成本低，效果好，任何车辆的改造升级，仅需1分钟。由于不改动车身结构与线路走向及仪表板与开关的布局，因此，安全可靠，操作方便。

本实用新型解决的技术方案是，一种事故紧急按钮，该事故紧急按钮包括壳体和装在壳体内的控制电路，控制电路包括电阻、电容、三极管、万向碰撞传感器和常开按钮，三极管的基极与电阻的一端相连，电阻的另一端分别与万向碰撞传感器的一端和电容的一端相连，三极管的集电极分别与常开按钮的一端和万向碰撞传感器的另一端相连，三极管的发射极分别与常开按钮的另一端和电容的另一端相连，当万向碰撞传感器侦测到碰撞信号时导通，电容充电并经电阻对三极管的基极放电，三极管工作导通，当电容放电完毕，三极管则断开停止工作，由此产生了一次脉冲输出。

本实用新型结构新颖，创意独特，巧妙地把万向碰撞传感器、延时电路与常开按钮融为一体，从而实现手动、自动的全兼容。极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制群死群伤事故发生，社会效益极其显著。由于该事故紧急按钮的外观尺寸及体积与常规标准件开关按钮全兼容，因此，两者可互换取代使用，而且，任何车辆的改造升级，仅需1分钟(拨出旧件，插入新件即可)。由于不改动车身结构、线路走向及仪表板与开关的布局，也不改变司机习惯与行为模式。因此，安全可靠，操作方便。极大地提高了车辆的行车安全性能，改造成本低，使用方便，效果好，而且，高效、快速、准确、智能、稳妥、自动地处置和应对一切突发事件，一举多得，社会和经济效益显著。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

图2为本实用新型使用状态电路原理图。

图3为本实用新型开关壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1-3给出，本实用新型事故紧急按钮5包括壳体8和装在壳体内的控制电路，控制电路包括电阻6、电容4、三极管2、万向碰撞传感器3和常开按钮1，三极管2的基极与电阻6的一端相连，电阻6的另一端分别与万向碰撞传感器3的一端和电容4的一端相连，三极管2的集电极分别与常开按钮1的一端和万向碰撞传感器3的另一端相连，三极管2的发射极分别与常开按钮1的另一端和电容4的另一端相连，当万向碰撞传感器侦测到碰撞信号时导通，电容充电并经电阻对三极管的基极放电，三极管工作导通，当电容放电完毕，三极管则断开停止工作，由此产生了一次脉冲输出。