[实用新型]结构紧凑式双离合变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合变速箱，由其涉及一种结构紧凑式双离合变速箱，属于机械传动设备领域。

背景技术

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文直译为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

除上述基本作用外，双离合变速器还具有很多优点。具体而言，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。同时，因为没有了液力变矩器，直接减小效率损失，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。此外，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

但双离合变速器也并非是十全十美的，其仍然存在着很多缺点。较为明显的一点就是，目前市面上常见的双离合变速器，其挡位设置存在诸多不合理之处，其挡位设置大多采用奇偶交错排布的方式进行设置。虽然这样的交错分布设置在视觉效果上看较为整洁美观，但是这样的设置并没有考虑到实际的扭矩变化，因此目前各生产商为了平衡扭矩变化，均需要将变速箱内部齿轮的齿宽进行增加。这样一来，就增加了变速箱的轴向长度，增加了变速箱的体积。由于在实际的装配操作过程中，变速箱的长度是衡量一个变速箱优劣的重要评价指标，因此上述变速箱的结构设置并不合理。

综上所述，如何提供一种体积较小、能够有效平衡扭矩、速比更加合理的双离合变速箱，就成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的是提出一种结构紧凑式双离合变速箱。

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：

一种结构紧凑式双离合变速箱，包括离合器壳体及设置于所述离合器壳体内的第一离合器及第二离合器，所述第一离合器及第二离合器均与输入轴组件固定连接，所述输入轴组件伸出于所述离合器壳体外；还包括设置于所述离合器壳体外的输出轴组件，所述输出轴组件与所述输入轴组件相平行、二者借助齿轮机构及固定设置于所述输出轴组件上的同步器组件完成传动连接；所述齿轮机构包括固定设置于所述输入轴组件上的主动齿轮组件，以及空套于所述输出轴组件上且与所述主动齿轮组件啮合的从动齿轮组件，所述从动齿轮组件与所述同步器组件配合实现机械传动；所述从动齿轮组件包括至少八个不同挡位的挡位从动齿轮，所述主动齿轮组件中包含至少两个直接双联齿轮及至少一个间接双联齿轮，每个所述直接双联齿轮均与两个挡位从动齿轮啮合、且两个挡位从动齿轮间的挡位差不超过二，所述间接双联齿轮驱动两个挡位从动齿轮，且其中一个挡位从动齿轮为另一个挡位从动齿轮的惰轮。

优选地，所述输入轴组件包括与所述第一离合器固定连接的第一输入轴，以及与所述第二离合器固定连接的第二输入轴，所述第二输入轴套设于所述第一输入轴的周向外侧且二者共轴设置；所述输出轴组件包括对称设置于所述输入轴组件两侧的第一输出轴及第二输出轴，所述第一输出轴及第二输出轴均与所述第一输入轴平行。

优选地，所述双离合变速箱设有七个前进挡位及一个倒挡位。

优选地，所述主动齿轮组件包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三五挡主动齿轮、四六挡主动齿轮以及七挡主动齿轮，其中所述三五挡主动齿轮及四六挡主动齿轮为直接双联齿轮，所述二挡主动齿轮为间接双联齿轮；所述一挡主动齿轮、三五挡主动齿轮以及七挡主动齿轮均固定设置于所述第一输入轴上，所述二挡主动齿轮及四六挡主动齿轮均固定设置于所述第二输入轴上。

优选地，从动齿轮组件包括一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮以及倒挡从动齿轮，其中所述一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及倒挡从动齿轮均空套设置于所述第一输出轴上，所述二挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮及七挡从动齿轮均空套设置于所述第二输出轴上，所述二挡从动齿轮为所述倒挡从动齿轮的惰轮。

优选地，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮及倒挡从动齿轮啮合，所述三五挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮及五挡从动齿轮啮合，所述四六挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮及六挡从动齿轮啮合，所述七挡主动齿轮与所述七挡从动齿轮啮合。