[实用新型]挡位传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种挡位传感器。

背景技术

汽车在行驶过程中，汽车的电子控制单元或中央控制(处理)单元必须时刻清楚换挡手柄所在的位置，因此，挡位传感器是汽车的重要部件。

现有技术中，挡位传感器分为接触式档位传感器和非接触式档位传感器。传统的挡位传感器大多采用接触式，通过金属电刷与电阻基片滑动接触来改变电阻值，从而改变输出电压信号，该电压信号传输到电子控制单元中，电子控制单元判断出档位变化。接触式挡位传感器由于触点频繁滑动，部件容易产生磨损，容易发生接触不良或输出电阻值的偏差等现象，导致信号无法正常传输，使用寿命也受到限制，同时由于汽车的振动，接触片可能产生瞬间脱开、接触不良，从而造成传感器失效、损坏，并且输出线性度也难以控制。非接触式档位传感器目前大多采用磁力装置和霍尔式传感器，由于挡位磁力装置本身的磁力强度以及安装距离的大小都会对挡位传感器的信号接收造成影响，会导致挡位传感器输出的信号误差大，严重时可能会造成挡位判断错误；而霍尔式传感器精度高，使用寿命长，但价格较高，而且新能源电动汽车等电力装置也会给霍尔式挡位传感器带来电磁干扰，影响挡位传感器的稳定性。

因此，需要将接触式档位传感器和非接触式挡位传感器两者的优势结合，设计出自身机械可靠性和检测电信号可靠性高的挡位传感器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挡位传感器，以解决现有的接触式挡位传感器机械可靠性低和非接触式档位传感器检测电信号可靠性低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种挡位传感器，所述挡位传感器包括多个第一触发装置，多个常闭开关，多个第一电阻网络和电子控制单元，其中：

所述多个常闭开关串联，组成常闭开关串联电路；

所述多个常闭开关各并联一个第一电阻网络；

所述多个第一电阻网络之间的阻值有差值；

所述多个第一触发装置触发常闭开关打开；

所述电子控制单元连接所述常闭开关串联电路输出端。

可选的，在所述挡位传感器中，所述多个常闭开关的数量等于挡位数量。

可选的，在所述挡位传感器中，所述多个第一触发装置的数量等于挡位数量。

可选的，在所述挡位传感器中，所述第一电阻网络之间的阻值差值至少为多个第一电阻网络中最小阻值的一倍。

可选的，在所述挡位传感器中，所述常闭开关串联电路和电子控制单元之间设置有限流电阻网络。

可选的，在所述挡位传感器中，所述第一触发装置在挡位杆进入和退出挡位时被启动。

可选的，在所述挡位传感器中，所述第一触发装置为弹性元件。

可选的，在所述挡位传感器中，所述挡位传感器还包括第二触发装置、常开开关和第二电阻网络，用于检测挡位是否位于空挡位置，其中：

所述常开开关与所述第二电阻网络并联；

所述第二触发装置触发常开开关闭合。

可选的，在所述挡位传感器中，所述常开开关与所述常闭开关串联电路串联。

可选的，在所述挡位传感器中，所述第二触发装置在挡位杆处于空挡挡位时被启动。

可选的，在所述挡位传感器中，所述第二触发装置为弹性元件。

在本实用新型提供的挡位传感器中，所述的挡位传感器通过检测常闭开关被打开时的串联的电阻网络阻值来判断常闭开关对应的挡位，不同的阻值对应不同的常闭开关，也就对应着不同的挡位，该技术方案将接触式和非接触式传感器相结合，挡位变化的瞬间有接触表面，挡位不变时断开接触面，这样既不会磨损严重，寿命低，也因为电阻网络和常闭开关的易获得，而不提高成本，进一步的，由于电阻阻值不会收到振动和电磁干扰影响，所以精度高，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的挡位传感器的电路原理图；

图2是本实用新型实施例一的挡位传感器的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二的挡位传感器的电路原理图；

图4是本实用新型实施例二的挡位传感器的结构示意图。

图中所示：1-挡位传感器；10-第一挡位；20-第二挡位；30-第三挡位；40-第四挡位；50-第五挡位；60-第六挡位(倒挡挡位)；70-第一触发装置；80-挡位杆；90-轨道；100-底座；110-第二触发装置。

具体实施方式