[实用新型]带驻车机构的双离合变速器传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合变速箱结构，尤其涉及一种带驻车机构的双离合变速器传动装置，属于机械传动技术领域。

背景技术

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文直译为“直接换挡变速箱”。离合器位于发动机与变速箱之间，是发动机与变速箱动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

除上述基本作用外，双离合变速箱还具有很多优点。具体而言，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。同时，因为没有了液力变矩器，直接减小效率损失，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。此外，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

但双离合变速箱也并非是十全十美的，其仍然存在着很多缺点。较为明显的一点就是，目前市面上常见的双离合变速箱，其档位设置存在诸多不合理之处，其档位设置大多采用奇偶交错排布的方式进行设置。虽然这样的交错分布设置在视觉效果上看较为整洁美观，但是这样的设置并没有考虑到实际的扭矩变化，因此目前各生产商为了平衡扭矩变化，均需要将变速箱内部齿轮的齿宽进行增加。这样一来，就增加了变速箱的轴向长度，增加了变速箱的体积。由于在实际的装配操作过程中，变速箱的长度是衡量一个变速箱优劣的重要评价指标，因此上述变速箱的结构设置并不合理。

另外，对于汽车变速传动来讲，差速器也是必不可少的部件。汽车差速器能够使驱动轮实现以不同转速转动的机构，通过齿轮结构连接于变速箱。中国专利CN2010202080105.4揭示了一种设置子差速器壳体上的驻车机构，驻车棘轮通过螺栓连接上差速器壳体上。这种结构虽然较为常见，但是归根结底驻车棘轮与差速器壳体所以两个不同的零件，一旦紧固方式发生失效，驻车棘轮具有脱出的危险，因此，安全性存在隐患。

实用新型内容

鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的是提出一种具有新型传动结构且带驻车机构的双离合变速器传动装置。

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：

一种带驻车机构的双离合变速器传动装置，包括离合器、变速箱以及差速器，所述离合器包括离合器壳体及内置的第一离合器及第二离合器，所述第一离合器及第二离合器均与输入轴组件固定连接，所述输入轴组件伸出于所述离合器壳体外；所述输入轴组件包括与所述第一离合器固定连接的第一输入轴，以及与所述第二离合器固定连接的第二输入轴，所述第二输入轴套设于所述第一输入轴的周向外侧且二者共轴设置；

所述变速箱包括与所述输入轴组件配接的齿轮机构以及通过所述齿轮机构传输动力的输出轴组件，所述输出轴组件包括对称设置于所述输入轴组件两侧的第一输出轴及第二输出轴，所述第一输出轴及第二输出轴均与所述第一输入轴平行；所述齿轮机构包括固定设置于所述输入轴组件上的复数个主动齿轮组件，以及空套于所述输出轴组件上的复数个从动齿轮组件，

所述第一输出轴或第二输出轴上紧固连接有驻车棘轮，与之配套的驻车棘爪设置在变速箱壳体上；所述第一输出轴、第二输出轴上分别对应空套有倒档从动齿轮和二档从动齿轮，所述倒档从动齿轮和二档从动齿轮始终啮合；所述输入轴组件上固定有始终与所述二档从动齿轮啮合的二档主动齿轮，所述二档主动齿轮距所述离合器的轴向距离小于其他档位主动齿轮距所述离合器的轴向距离。

优选的，所述驻车棘轮和所述倒档从动齿轮58设于所述第一输出轴上，所述二档从动齿轮套设于所述第二输出轴。

优选的，所述驻车棘轮距所述离合器的轴向距离大于所述倒档从动齿轮距所述离合器的轴向距离。

优选的，所述第一输出轴上空套有一档从动齿轮，所述一档从动齿轮的齿轮直径大于其他档位从动齿轮，所述一档从动齿轮至所述驻车棘轮的轴向距离小于所述一档从动齿轮至所述倒档从动齿轮的轴向距离。

优选的，所述齿轮机构包括七档从动齿轮，所述七档从动齿轮与倒档从动齿轮分别空套于不同的输出轴组件上。

优选的，所述主动齿轮组件中包含至少两个直接双联齿轮及至少一个间接双联齿轮，每个所述直接双联齿轮均与两个档位从动齿轮啮合、且两个档位从动齿轮间的档位差不超过二。