[实用新型]一种直接减少断裂的汽车U型螺栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及螺丝栓技术领域，具体为一种直接减少断裂的汽车U型螺栓。

背景技术

所谓U型螺丝栓，当然是指应用在载货汽车上用于稳定汽车地盘和车架的螺丝栓，其材料特性应具有密度大、弯曲强度大、冲击韧性强、压缩强度强、弹性模量大、拉伸强度大和耐温高的特点，形状为U形所以也称为U型螺栓，两头有螺纹可与螺帽结合，主要用于汽车的板簧，由于其固定物件的方式像人骑在马上一样，故也称为骑马螺栓。

但现有的U型螺丝栓功能局限，而且由于大多数U型螺丝栓采用碳钢铸造，造成了现有的U型螺丝栓出现了弯曲强度较小、冲击韧性较弱、压缩强度较弱、弹性模量较小、拉伸强度较小和耐温较低的缺点，容易造成断裂的现象。

所以，如何设计一种直接减少断裂的汽车U型螺栓，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直接减少断裂的汽车U型螺栓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直接减少断裂的汽车U型螺栓，包括U型栓主体，所述型栓主体的底部设有栓体鞍部，所述U型栓主体的左侧设有左部栓，所述左部栓的顶部设有左螺丝牙部接口，所述左螺丝牙部接口的顶部设有左螺丝牙部，所述左螺丝牙部的顶部设有左栓顶，所述左螺丝牙部的侧面设有左合金螺帽，所述型栓主体的右侧设有右部栓，所述右部栓的顶部设有右螺丝牙部接口，所述右螺丝牙部接口的顶部设有右螺丝牙部，所述右螺丝牙部的顶部设有右栓顶，所述右螺丝牙部的侧面设有右合金螺帽，所述U型栓主体的内部设有奥氏体合金层，所述奥氏体合金层的内部设有竹炭纤维层，所述竹炭纤维层的内部设有镍金属层，所述镍金属层的内部设有碳钢外芯和Q345合金钢内芯。

进一步的，所述左部栓与左合金螺帽通过左螺丝牙部活动连接。

进一步的，所述右部栓与右合金螺帽通过右螺丝牙部活动连接。

进一步的，所述左部栓与右部栓通过栓体鞍部固定连接。

进一步的，所述镍金属层与Q345合金钢内芯通过碳钢外芯固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种直接减少断裂的汽车U型螺栓，采用了多层金属材料压铸的铸造工艺，在奥氏体合金层底部贴合了竹炭纤维层，在竹炭纤维层底部贴合了镍金属层，而镍金属层也紧紧贴合碳钢外芯和Q345合金钢内芯，各个材料层无缝贴合铸造，不易受潮变形膨胀，也杜绝了U型螺丝栓的雨水生锈，实现了材料密度大、弯曲强度大、冲击韧性强、压缩强度强、弹性模量大、拉伸强度大和耐温高的特点，在牙部，采用了三角形螺纹，楔摩擦角的抓力大，促进扩大，达到出色的固定效应，在实际的使用过程中不仅满足了U型螺丝栓固定作用，还具有直接减少断裂的效果，该种直接减少断裂的汽车U型螺栓质量佳，铸造成本小，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图中：1-栓体鞍部；2-左部栓；3-右部栓；4-左螺丝牙部；5-右螺丝牙部；6-左合金螺帽；7-右合金螺丝帽；8-右栓顶；9-奥氏体合金层；10-奥氏体合金层；11-镍金属层；12-碳钢外芯；13-Q345合金钢内芯；14-左栓顶；15-右螺丝牙部接口；16-左螺丝牙部接口；17-U型栓主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。