[实用新型]一种隧道二次衬砌加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道二次衬砌加固装置。

背景技术

随着我国交通行业的不断发展，近几年我国公路、铁路总里程数目在不断攀升，与此同时隧道的数量及总里程也在水涨船高。但同时对于一些修建时间较早、修建质量较差的隧道在运营期间往往会出现不同种类及不同程度上的病害，其中特别普遍的就是隧道二次衬砌裂缝。但目前在制定进行隧道二次衬砌加固方案时尚没有统一的技术标准，因而不同单位工作人员结合自己的经验对自己所遇到的不同隧道工况制定加固方案。所以造成了加固方案种类繁多，加固质量良莠不齐，加固材料不尽相同，加固造价相差较大。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种隧道二次衬砌加固装置，用于对隧道二次衬砌进行加固。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种隧道二次衬砌加固装置，所述隧道内部两侧设置有检修道，隧道二次衬砌包括拱顶和拱腰，隧道二次衬砌加固装置包括支撑架体，支撑架体横跨所述隧道内部两侧的两个检修道；支撑架体的上方设置工字架体，工字架体的顶部安装有弧形加固板，弧形加固板与所述拱顶和拱腰紧密贴合。

具体地，所述支撑架体包括多个门形框架，门形框架包括两个分别设置在所述两个检修道上的第一纵杆，两个第一纵杆通过第一横杆连接；多个门形框架中相邻的两个门形框架通过多个第一连接横杆连接。

具体地，所述工字架体包括多个工字架体安装组件，工字架体安装组件包括设置在所述第一横杆上方的多个第二纵杆，多个第二纵杆的顶端通过第二横杆连接；第二横杆的上方设置有多个第三纵杆，多个第三纵杆的高度不同且均与所述弧形加固板连接；多个工字架体安装组件中相邻的两个工字架体安装组件通过多个第二连接横杆连接。

进一步地，所述第一纵杆的末端与所述检修道之间通过膨胀螺丝连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型的加固装置利用支撑架体、工字架体和弧形加固板共同支撑所述的隧道二次衬砌，可快速提高隧道二次衬砌的整体刚度并与其共同承载，加固后对隧道内部的车辆及行人通行不会产生影响；整个结构简单、材料易得、价格便宜、通俗易懂，便于携带，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的透视图；

图3是本实用新型加固隧道二次衬砌的示意图；

图中各个标号含义：1—检修道，2—隧道二次衬砌，3—支撑架体，4—工字架体，5—弧形加固板，6—门形框架，601—第一纵杆，602—第一横杆，603—第一连接横杆，7—工字架体安装组件，701—第二纵杆，702—第二横杆，703—第三纵杆，704—第二连接横杆。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的方案作进一步详细地解释和说明。

具体实施方式

遵从上述技术方案，本实用新型的隧道二次衬砌加固装置，所述隧道内部两侧设置有检修道1，隧道二次衬砌2包括拱顶和拱腰，隧道二次衬砌加固装置包括支撑架体3，支撑架体3横跨所述隧道内部两侧的两个检修道1；支撑架体3的上方设置工字架体4，工字架体4的顶部安装有弧形加固板5，弧形加固板5与所述拱顶和拱腰紧密贴合。

其中，弧形加固板5的弧度根据所要加固的隧道二次衬砌的拱顶和拱腰内侧的轮廓尺寸支座，确保弧形加固板5与隧道拱顶和拱腰紧密贴合，提供支撑反力；弧形加固板5的厚度应结合隧道所加固区域的地应力、二次衬砌的开裂程度及弧形加固板5三个因素进行综合确定，确保弧形加固板能较好的对隧道上部裂缝区域进行加固而又不使加固板挠曲，同时又不至于给下方支撑架体造成较大压力。本实施例中，弧形加固板5采用钢板。本实用新型的加固装置利用支撑架体3、工字架体4和弧形加固板5共同支撑所述的隧道二次衬砌，可快速提高隧道二次衬砌的整体刚度并与其共同承载，加固后对隧道内部的车辆及行人通行不会产生影响；整个结构简单、材料易得、价格便宜、通俗易懂，便于携带，实用性强。

所述支撑架体3包括多个门形框架6，门形框架6包括两个分别设置在所述两个检修道1上的第一纵杆601，两个第一纵杆601通过第一横杆602连接；多个门形框架6中相邻的两个门形框架6通过多个第一连接横杆603连接。

支撑架体3为主要的承载结构，其依靠多个第一纵杆601接触两个检修道1，检修道1为第一纵杆601提供反力来支撑其上方的工字架体3；实现对隧道的支撑加固功能，其采用刚度较大的型钢制作而成。