[实用新型]一种具有复合硬度反馈盘的真空助力器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是对汽车真空助力器的改进。

背景技术

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。

真空助力器主要有反馈盘式、杠杆式、电子式等结构形式。下面主要介绍的橡胶反馈盘式真空助力器。

真空助力器多为反馈盘式真空助力器，反馈盘是助力器中的关键零部件，反馈盘的材料为橡胶，橡胶反馈盘符合液压原理，即内部压强处处相等且不可压缩，在助力器在工作过程中，作用到橡胶反馈盘上压力是平衡的。

当助力器处在非工作状态时，通过膜片、橡胶反馈盘将真空腔与大气腔分隔开，在回位簧的抗力作用下前壳体部件、阀体、锁片、空气阀座、后壳体铆接部件相互定位处在平衡状态。此时助力器的所有零部件均处在内力的平衡状态，真空腔与大气腔内的压强均为大气压。

工作原理：

当汽车发动机开启后，真空泵开始对助力器的真空腔进行抽真空。

在汽车制动时，输入力推动控制阀部件、压块及橡胶阀部件等前移，橡胶阀部件与阀体密封面接触并密封关闭真空阀口，使助力器的大气腔与真空腔分隔开。在输入力和真空力的作用下控制阀部件继续前移，与橡胶阀部件分离。打开大气阀口，空气开始进入真助力器大气腔从而使大气腔与真空腔产生压力差，使助力器产生伺服力，伺服力是通过膜片、助力盘、阀体作用到橡胶反馈盘传递到主缸推杆。当阀杆输入力达到一定数值时，由于进入大气腔的大气不断增加，从而迅速增大两腔的压力差，并使整个阀体、膜片和助力盘在伺服力的作用下前移，并将伺服力作用在橡胶反馈盘上，直至大气阀口逐渐关闭。达到平衡状态。

解除制动时，阀杆输入力减小，此时在橡胶反馈盘的反作用力和阀杆回动簧抗力作用下，阀杆带动控制阀部件迅速回位，使大气阀口关闭，橡胶阀部件与阀体密封面脱离使真空阀口打开，助力器的大气腔与真空腔畅通，在主缸推杆的反作用力和回位簧的抗力的作用下阀体后移，回到原始工作位置。

真空助力器工作时，橡胶反馈盘会受到很大的压力作用，尤其在高温时频繁制动时，对橡胶反馈盘的损伤很大，橡胶反馈盘与压块的接触部位，如果损伤的程度严重，助力器的工作曲线将出现异常，影响到助力器的输出功能，制动力减小。

由于橡胶材料件的硬度与拉伸强度、弹性都相关，一般是硬度与抗拉强度成正比，与弹性成反比。橡胶反馈盘不仅要有良好的弹性，还要有高的抗拉强度，弹性主要表现在良好的反馈特性，助力器的工作曲线符合整车制动要求，高的抗拉强度表现在高的使用性能和寿命上。上述两个互相矛盾的特性出现在同一个零件上，零件上实现起来有一定难度，二者不能很好的兼顾。

发明内容

本实用新型提供一种具有复合硬度反馈盘的真空助力器，以解决橡胶反馈盘存在的硬度与弹性二者不能很好兼顾的问题。

本实用新型采取的技术方案是：前壳体部件与后壳体铆接部件间隙配合并与膜片铆接连接，阀体与助力盘间隙配合装配，膜片与阀体过盈固定在一起，控制阀部件与阀体过盈配合装配在一起，锁片与阀体间隙配合，锁片端面与后壳体铆接部件接触，护圈与阀体间隙配合，回位簧与护圈端面接触，回位簧与前壳体部件间隙配合，主缸推杆与阀体间隙配合，护圈与阀体间隙配合，压块与阀体间隙配合，橡胶反馈盘与阀体径向过盈配合，压块端面与橡胶反馈盘右面接触，主缸推杆与护圈间隙配合、与橡胶反馈盘左面接触，所述橡胶反馈盘是由中心橡胶部分与外圈橡胶部分硫化形成一体结构，所述中心橡胶部分的橡胶材料硬度大于外圈橡胶部分的橡胶材料硬度。

本实用新型所述橡胶反馈盘的中心橡胶部分的直径大于压块的直径。

本实用新型所述中心橡胶部分与外圈橡胶部分结合处采用锯齿形结构。

本实用新型的优点是结构新颖，真空助力器的橡胶反馈盘为一体结构，具有双重硬度，中心高硬度，外圈低硬度，是具有复合硬度的一个零件，这样橡胶反馈盘的中间部分就能实现高的硬度、高抗拉强度，提高了使用寿命，外圈具有的是较高的弹性，完成反馈作用，使硬度与弹性二者能很好兼顾，保证助力器的工作曲线符合整车制动要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型橡胶反馈盘的结构示意图。

具体实施方式