[实用新型]一种液压助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种液压助力器。

背景技术

目前市面上有部分单一用途的液压助力器，普遍采用单一液压油缸达到助力的目的。主要缺陷表现为不能为踏板或手柄提供力量反馈，造作人员很难掌握操作。单一液压油缸只能提供起始位置和终止位置，不能实现中间任意位置的中停，比如离合器无法实现半联动离合，如果是刹车，不能根据踏板力量的大小提供不同的刹车力度。特别是一但因机械故障失去油压时，机械设备就会处于卡死状态，极易造成严重后果。

实用新型内容

本实用新型目的是为了提供一种可解决上述技术缺陷的新型液压助力器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种液压助力器，包括缸体两端设置有进油口和出油口的油缸，所述油缸内滑动装配有活塞杆，所述活塞杆的外周壁上密封套设有活塞，所述活塞杆的两端伸出所述油缸，所述活塞杆的右端呈筒状结构，所述筒状结构内滑动装配有顶杆，所述筒状结构的筒底布设有出油孔，所述出油孔连通所述活塞杆外壁，所述筒状结构的内侧壁上开设有连通所述活塞杆外壁的进油孔，所述进油孔和所述出油孔依次设置在所述活塞的左侧和右侧，所述进油孔和所述进油口位于所述活塞的同侧，所述顶杆与所述筒状结构的筒底接触时所述出油孔被堵上。

优选的，所述顶杆和所述筒状结构的桶底之间压设有压簧。

优选的，所述顶杆和所述筒状结构的内侧壁之间设置有密封环，所述密封环位于所述筒状结构的出口端。

优选的，所述进油孔位于所述活塞杆外壁的开孔位于所述活塞与所述活塞杆的交界处。

在不使用液压助力的状态下，所述活塞的外周壁封堵所述进油口。

本实用新型通过将活塞杆连接离合器的控制杆，顶杆连接离合脚踏板，顶杆随着脚踩封设所述出油孔，此时油缸被所述活塞分成左右两个不连通的容腔，右侧的进油口的液压油推动活塞向左运动，推动离合器的控制杆，离合器处于离合状态，达到助力的效果；当松开离合脚踏板，出油孔被打开，则左右两个容腔连通，则活塞两端面的压力平衡，在离合器控制杆的弹力作用下，活塞回位，离合器回归非离合状态。当液压系统出问题时，顶杆可直接将离合脚踏板的运动传递至离合器控制杆，实现在无助力状态下对离合器进行控制，避免卡死的情况，同样的本实用新型也可适用于刹车或者其他需要助力的机构。

本实用新型具有助力效果好，防止液压系统出问题卡死而造成危险情况的出现，结构简单有效，成本低效果好，具有很大的使用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

如图所示的一种液压助力器的实施例，包括缸体两端设置有进油口5和出油口3的油缸2，所述油缸2内滑动装配有活塞杆1，所述活塞杆1的外周壁上密封套设有活塞4，所述活塞杆1的两端伸出所述油缸2，活塞杆左端连接离合器的控制器，离合器为现有技术，在图中未画出，所述活塞杆1的右端呈筒状结构，所述筒状结构内滑动装配有顶杆6，所述筒状结构的筒底布设有出油孔10，出油孔10连通筒状结构和活塞4左侧的容腔，筒状结构的内侧壁上开设有连通所述活塞杆外壁的进油孔9，所述进油孔9连通活塞右侧的容腔，进油孔9设置在活塞4和顶杆6的交界处，所述顶杆6的左端与所述筒状结构的筒底结构相吻合，当顶杆6的左端压设在筒状结构的筒底时，出油孔10被顶杆封上，所述顶杆6和所述筒状结构的桶底之间压设有压簧8，顶杆6的右端连接离合脚踏板7，顶杆6和所述筒状结构的内侧壁之间设置有密封环，所述密封环位于所述筒状结构的出口端，在原始状态下，即助力器不发挥助力作用的状态下，活塞4位于最右端，封堵进油口5。

本实用新型实施例的主力原理如下：通过将活塞杆1的左端连接离合器的控制杆，顶杆6连接离合脚踏板7，顶杆7随着脚踩封设所述出油孔10，此时油缸2被所述活塞4分成左右两个不连通的容腔，右侧的进油口5的液压油推动活塞4和活塞杆1向左运动，推动离合器的控制杆，离合器处于离合状态，达到助力的效果；当松开离合脚踏板7，压簧8将顶杆6弹起，出油孔10被打开，则左右两个容腔连通，则活塞4两端面的压力平衡，在离合器控制杆的弹力作用下，活塞回位，离合器回归非离合状态。当液压系统出问题时，顶杆6可直接将离合脚踏板7的运动传递至离合器控制杆，实现在无助力状态下对离合器进行控制，避免卡死的情况。

本实施例针对车用离合器进行举例，但是本助力器不仅仅局限于离合器助力，在刹车助力或者其他形式的需要液压助力的机构同样适用。