[实用新型]一种可强制应急点火的汽车启动电池

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电池领域，具体而言，涉及一种可强制应急点火的汽车启动电池。

背景技术

随着现在汽车的智能化发展，如行车记录仪、卫星导航仪、智能监视器、智能启停等车载用电设备已经越来越多。但目前绝大多数的汽车还是采用铅酸电池作为启动电瓶，传统的12V铅酸电池具有循环衰减快，损害率较高，失效突发性的特点，因此传统的铅酸电池已经不堪重负，难以应付未来的汽车用电需求。

有时候，汽车电池会因为车主停车忘记关灯而导致欠电。尤其是在商务公干或自驾旅行时，一旦汽车因电池欠电从而无法发动引擎，如果在没有备用电瓶或同行车辆搭电的情况下，车主只能向保险公司或警方求援，才能使车辆重新发动。这不但消耗了大量的时间，还大大影响了公务或出游的心情，费时费钱。而且在相对偏远的地区，甚至可能涉及到人身安全。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种可强制应急点火的汽车启动电池，具备手动应急点火功能，让汽车用户直接摆脱因汽车电池欠电导致的引擎点火障碍。

为达到上述技术目的及效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种可强制应急点火的汽车启动电池，包括一电池罩壳，所述电池罩壳上设置有正极触点和负极触点，所述电池罩壳内设置有电池组、电池监测管理电路、过放保护开关和手动应急开关；

所述电池组的正极与所述正极触点连接，所述电池组的负极与所述负极触点连接；所述过放保护开关与所述电池组串联，所述电池监测管理电路的一端与所述电池组连接，所述电池监测管理电路的另一端与所述过放保护开关连接，所述过放保护开关受所述电池监测管理电路控制，所述过放保护开关的断开点设置在所述电池组剩余30%~60%的电量时；所述手动应急开关跨接在所述过放保护开关的两端。

进一步的，所述电池监测管理电路中包括主控制芯片和均衡装置，每个所述均衡装置均由一个检测芯片、均衡开关和均衡电阻组成，所述电池组中的每个电芯均连接有一个所述检测芯片，每个所述检测芯片分别通过一个所述均衡开关与一个所述均衡电阻连接；所述主控制芯片分别与每个所述检测芯片连接，所述主控制芯片同时与所述过放保护开关连接。

进一步的，所述电池组为铅酸电池组或锂电池组。

优选的，若所述电池组为铅酸电池组，考虑到点火功率的适应性，所述过放保护开关的断开点设置在所述电池组剩余50%~60%的电量时。

优选的，若所述电池组为锂电池组，所述过放保护开关的断开点设置在所述电池组剩余30%~50%的电量时；且在所述锂电池组和所述过放保护开关的串联电路中还串联有一个过充保护开关，所述过充保护开关同时与所述电池监测管理电路连接，受所述电池监测管理电路控制。

进一步的，所述过充保护开关的结构与所述过放保护开关相同，均为脱桥式双稳态继电器，所述脱桥式双稳态继电器由第一电感控制电路、第二电感控制电路和接触开关组件组成，所述第一电感控制电路与所述第二电感控制电路相对设置，所述接触开关组件设置在所述第一电感控制电路和所述第二电感控制电路之间；所述电池组同时分别为所述第一电感控制电路和所述第二电感控制电路提供激励电流；

所述第一电感控制电路中包括有第一条形导体、第一励磁线圈、第一MOS开关以及两个第一触点，所述第一励磁线圈绕制在所述第一条形导体上，所述第一励磁线圈和所述第一MOS开关串联在两个所述第一触点之间；

所述第二电感控制电路中包括有第二条形导体、第二励磁线圈、第二MOS开关以及两个第二触点，所述第二励磁线圈绕制在所述第二条形导体上，所述第二励磁线圈和所述第二MOS开关串联在两个所述第二触点之间；

所述接触开关组件包括一根可在所述第一条形导体与所述第二条形导体之间来回移动的永磁铁、一对与两个所述第一触点对应的第一辅助触点以及一对与两个所述第二触点对应的第二辅助触点；

所述第一MOS开关和所述第二MOS开关分别与所述电池监测管理电路中的所述主控制芯片连接。

本实用新型的工作原理如下：

预先对电池监测管理电路中的主控制芯片进行设定，将过放保护开关的断开点（过放保护点）设置在电池组剩余30%~50%电量的时候，即采取50%~70%DOD（DOD表示放电深度，50%~70%DOD表示电池组每次放电放出的电量是其最大容量的50%~60%）。若电池组为传统铅酸电池，由于其自身特性，只需设置过放保护开关即可，若电池组为锂电池，则除了过放保护开关，还需设置一个过充保护开关。