[实用新型]一种汽车新型主动磁力减振器

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及汽车主动减振技术领域，具体涉及一种汽车新型主动磁力减振器。

背景技术

汽车悬架系统是汽车的重要总成之一，它把汽车车身与车轮弹性的连接在一起，其主要任务是传递作用在车身与车轮之间的一切力与力矩，并且缓和由路面不平导致的车身冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平稳行驶。

一般来说，汽车的悬架系统主要由弹性组件、导向机构和减振器组成。弹性组件主要起到缓和路面冲击的作用。当汽车悬架中只有弹性组件而没有减振器时，汽车车身的振动将会延长很长时间，使汽车的行驶平顺性和操作稳定性恶化。为衰减车身和车轮的振动，悬架系统中的减振器是必不可少的。

目前，常用的汽车减振器有液压筒式减振器、充气式减振器以及阻力可调式减振器。其中阻力可调式减振器主要是通过改变减振油压和减振气压的方式实现阻尼力可控。基于可控电磁力的阻尼力可调减振器还少有理论研究，相应的主动磁力减振器的结构设计更是少有涉及。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型设计了一种汽车新型主动磁力减振器，采用的技术方案是：主动磁力减振器包括两部分，分别是螺旋弹簧减振部分和主动磁力减振部分。其中螺旋弹簧减振部分位于装置的外部，包括螺旋弹簧和弹簧限位挡板，起到支承减振器活动主轴以及缓冲汽车冲击力的作用。主动磁力减振部分位于装置磁力减振筒内，包括永磁体，可控电磁铁，位移传感器以及电磁铁和位移传感器的控制电路部分，起到自动检测汽车振动幅度，主动调整电磁铁阻尼力，缓冲冲击，减少振动的作用。

本实用新型的技术方案还有：这是一种弹簧阻尼和磁力阻尼混合的阻力可调式的主动型减振器，其中可控电磁力减振筒被螺旋弹簧环绕包围，螺旋弹簧两端由限位挡板固定。

本实用新型的技术方案还有：可控电磁力减振筒内的阻尼力由活动主轴下端的永磁体和电磁铁之间产生的同极性排斥力产生；在磁力筒的上端布置有永磁体和活动主轴永磁体之间产生同极排斥力，以保护筒的外壁。

本实用新型的技术方案还有：主动磁力减振部分为由永磁体和电磁铁组成的混合式磁力发生系统，电磁体铁芯和永磁体的支承均采用冲片叠成，以克服涡流损耗。

本实用新型的技术方案还有：在电磁体铁芯和永磁体的冲片支承部分左右两端分别安装有位移传感器，以检测上方活动主轴的位移变化，当活动主轴位移变化幅度较大时，电磁铁控制系统控制加大电磁力，提高减振器性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过上述设计，采用螺旋弹簧减振和可控电磁力减振结合的减振方式能起到更好的缓冲减振效果；可控电磁力和永磁体结合的电磁阻尼产生方式能有效增强系统强度和稳定性，同时可以有效节能；实现了基于混合式可控电磁力系统的阻尼力可调的目的，能够自动检测汽车行驶路况，自动调整减振器的减振性能；该减振器能够实现汽车在行驶过程中的主动减振，适应汽车行驶的多种路况，减振能力实时自动调整，使汽车平稳行驶。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车新型主动磁力减振器的整体结构图；

图2是本实用新型一种汽车新型主动磁力减振器的内部结构图；

图3是本实用新型一种汽车新型主动磁力减振器的系统框图。

图中，1. 减振器上安装接口；2. 螺旋弹簧上限位挡板；3. 活动主轴；4. 螺旋弹簧；5. 磁力减振筒；6. 螺旋弹簧下限位挡板；7. 减振器下安装接口；8. 永磁体；801. 永磁体1；802. 永磁体2；803. 永磁体3；9. 位移传感器；10. 电磁铁；11. 电磁铁冲片支承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式进一步详细描述。以下实施例用来说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1图2装置组成结构图所示，本实用新型一种汽车新型主动磁力减振器，各组成部分分别为减振器上安装接口1，螺旋弹簧上限位挡板2，活动主轴3，螺旋弹簧4，磁力减振筒5，螺旋弹簧下限位挡板6，减振器下安装接口7，永磁体8，位移传感器9，电磁铁10，电磁铁冲片支承11。

下面结合图3减振器的系统框图说明一种汽车新型主动磁力减振器的具体实施过程：本减振器安装在汽车悬架系统的车身与车架的连接部位，通过减振器上安装接口1以及减振器下安装接口7进行安装固定。