[实用新型]一种钢轨焊缝超声波检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，尤其涉及一种钢轨焊缝超声波检测装置。

背景技术

无缝线路是高速铁路的基础。钢轨在焊接过程中会产生焊接缺陷、使用过程中焊缝会产生疲劳裂纹，采用超声波对钢轨焊缝中的焊接缺陷和疲劳裂纹进行检测，是减少钢轨折断、确保列车安全运行最直接﹑最有效的技术手段和措施。超声波检测前需要使用焊缝专用校准试块对设备的检测灵敏度进行校准，目前我国焊缝探伤主要为手工探伤，现有探伤标准、如TB/2658.21和TB/1632.1中已经规定了手工探伤时灵敏度校准试块。

手工单探头探伤具有方便灵活、适用性广的优点，但对钢轨焊缝探伤、其对焊缝中的平面状缺陷检出率低，探伤效率低、有效记录探伤信息少等无法克服的缺点，制约着焊缝探伤质量的提高。

由于各种焊缝缺陷和焊缝轮廓反射面常常集中在一个很小的区域，超声探伤时，缺陷回波与焊缝轮廓反射波互相干扰、不易分辨，缺陷的识别和定量受人为因素影响较大，很容易造成误判和漏探。

常规通用超声探伤设备，多为A型显示、单通道设备，适合手工单探头扫查，检测到的缺陷多为易检测到的体积状缺陷，而对最容易造成钢轨折断的平面状缺陷则不易检测。

常用的通用A型显示探伤设备虽然能够记录探伤时的波形信息，但无法记录探伤过程中探头扫查时的位置信息、也就无法全程动态记录和回放缺陷的图像显示、无法有效对探伤结果进行分析，无法对探伤结果有效追溯，无法有效对多次探伤结果有效对比。

实用新型内容

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种钢轨焊缝超声波检测装置，包括主体，所述主体横向一侧设置第一悬臂，第一悬臂末端设置第一轨头探头；主体另一侧设置第二悬臂，第二悬臂末端设置第一轨头探头。

其中，主体横向一侧位于第一悬臂上端设置第一轨底探头；主体横向另一侧位于第二悬臂上端设置第二轨底探头。

其中，主体纵向一侧设置轨腰支架，轨腰支架一端设置第一轨腰探头；轨腰支架另一端设置第二轨腰探头。

其中，主体下端一侧设置第一钢轨夹持机构；主体下端另一侧设置第二钢轨夹持机构。

其中，主体上端设置手动/自动转换开关、手柄、编码器、电池盒、充电口、电源开关、七芯插座、调速开关和手轮。

附图说明

图1为钢轨焊缝超声波检测装置结构图。

图2为钢轨焊缝超声波检测装置输出图表1。

图3为钢轨焊缝超声波检测装置输出图表2。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的一种钢轨焊缝超声波检测装置及检测方法进行阐述。

图1示出一种钢轨焊缝超声波检测装置，包括主体1，所述主体1横向一侧设置第一悬臂21，第一悬臂21末端设置第一轨头探头211；主体1另一侧设置第二悬臂22，第二悬臂22末端设置第一轨头探头212。

所述主体1横向一侧位于第一悬臂21上端设置第一轨底探头121；所述主体1横向另一侧位于第二悬臂22上端设置第二轨底探头。

所述主体1纵向一侧设置轨腰支架25，轨腰支架25一端设置第一轨腰探头251；轨腰支架25另一端设置第二轨腰探头。

所述主体1下端一侧设置第一钢轨夹持机构23；主体1下端另一侧设置第二钢轨夹持机构24。

所述主体1上端设置手动/自动转换开关11、手柄12、编码器13、电池盒14、充电口15、电源开关16、七芯插座17、调速开关18和手轮19。

钢轨焊缝超声波检测装置配置3对探头、具有6种扫查方式，其中轨头2个探头可以实现轨头部位平面状缺陷的K型扫查，轨底2个探头可以实现轨底部位平面状缺陷的K型扫查，轨腰2个探头可以实现轨腰及其延伸部位平面状缺陷的串列式扫查，以上3对探头中的每1对探头中的1个探头可以实现相应部位体积状缺陷的扫查。配合专用探伤设备，可以一次快速检测焊缝中的体积状缺陷和平面状缺陷，检测效率高。标准中规定的现有手工探伤校准试块无法完全满足超声波检测装置灵敏校准需要：

(1)平面状缺陷灵敏度校准

GHT-1试块可以满足功能要求。

(2)体积状缺陷灵敏度校准

GHT-3试块无法满足要求。主要由于以下原因：与手工探伤灵敏度校准不同，使用专用超声波检测装置时无法使用GHT-3试块完成：