[实用新型]实现消扭防俯仰防侧倾的汽车空气弹簧悬架互联系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体是实现消扭防俯仰防侧倾的汽车空气弹簧悬架互联系统。

背景技术：

据国外统计，车辆侧翻造成人员伤亡的重要原因之一，尤其是在飞城市道路上，此类事故占农村成员伤亡的54％，白领成员的伤亡44％，仅次于碰撞事故造成的损失，国外有些地区有应对侧翻事故而制定的专门的严格的法律法规。现有的车辆在在应对侧倾俯仰的技术方面还处于摸索阶段，技术方面也相当单一，当车辆加速或者紧急制动时，往往会出现昂头后者点头的效应，影响车辆的纵向行驶的舒适性，对前轴复合和悬架弹性元件都会造成不良的影响，在相应平整路上快速行驶时如遇突发事件而紧急刹车或者需要急转躲闪避让再或者紧急刹车转弯时，都会容易导致侧倾或者前后俯仰甚至导致翻车事故，在高低不平路面行驶时，具有很大的局限性，不能快速翻越行驶，否则会出现受损，单个车轮或者单组车轮在行进中由于路面不平所产生的冲击力一般都是由单个或者单组的车轮来承受，因此对于单个或者单组的车轮来说冲击力较大，震动也就比较大，也更容易受损，单个或者单组车轮在受到冲击由于减震装置产生的高度幅度变化基本不会对其他的车轮的高低产生影响，因此这样车体也更容易发生较大的倾斜，甚至翻车。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可以防前后俯仰、防侧倾、降低翻车事故的，提高减震元件刚度，提高汽车行驶舒适性的实现消扭防俯仰防侧倾的汽车空气弹簧悬架互联系统。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

实现消扭防俯仰防侧倾的汽车空气弹簧悬架互联系统，其特征在于：包括空气弹簧和减震器；所述的空气弹簧设置在汽车的车轮的上侧，每个车轮的上侧设置有两个空气弹簧，位于同端的不同车轮上的其中两个空气弹簧通过第一管道进行连接，位于同端的不同车轮上剩下的空气弹簧分别与另一端不同车轮上剩下的空气弹簧通过第二管道连接，所述的减震器连接在第一管道和第二管道上。本段技术方案主要概括了可以实现前后车轮上方成对角的空气弹簧可以保持同步升降的连接结构，车体下方任何一侧的车轮受压冲击时，其上方的空气弹簧会收缩下降，并将其内部的气体通过连接管机构与其他的空气弹簧内部气体连通，使得其他的车轮能够一定程度上的分担其压力，而且会使得与其相邻的车轮的上方空气弹簧伸长且车轮对应的上部车体升高，而对角的车轮上方的空气弹簧会收缩且车轮对应的上部车体降低，这样就较好的保持车体平衡，不容易歪斜或翻车。

所述的减震器为压力减震器分别设置在第一管道和第二管道上，且位于相对侧的两个压力减震器通过管道进行连接；所述的压力减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板固定缸体内部中部位置，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括两个且对称设置在活塞杆的两端，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与前端之间设置有第一连接口，缸体上且位于密封挡隔板与两个活塞之间分别设置有第二连接口和第三连接口，所述的第一连接口连接在第一管道或者第二管道上，两个压力减震器之间第二连接口分别和第三连接口通过管道进行连接。在压力减震器的作用下，本实用新型不仅可以实现对角车轮交叉升降防歪斜或翻车的功能外，还可以防止车辆在加速或者紧急制动或者转弯避让时汽车出现的昂头、点头以及侧倾的现象，从而可以具有防俯仰防侧倾的功能。具体的防俯仰防侧倾的功能实现原理是，当汽车紧急加速、制动或者转向时，汽车一端或者一侧的车轮会同时向下压，在本实用新型在压力减震器的作用下会使得受压的压力传给到另一相对的一端或者一侧，使得另一相对的一端或者一侧也会降低，因此可以大大降低了发生俯仰以及侧倾翻车的概率。

所述的减震器为一个，所述的减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板包括三个且分别设置在缸体的内侧中部并将缸体内部分成四个腔室，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括四个且分别固定设置在活塞杆上并分别位于四个舱室内，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与缸体的前端、活塞与密封挡隔板之间分别设置有一个连接口，从前到后依次为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口、第五连接口、第六连接口和第七连接口，所述的第一连接口和第五连接口分别与第一管道进行连接，所述的第三连接口与第七连接口分别与第二管道进行连接，所述的第二连接口、第四连接口和第六连接口与油箱连接。这种方式相较于上述的一种方式，结构大大简化，生产的成本也大大降低，同时管道内气体运动的统一性更好，稳定性更强。