[实用新型]一种用于中置电涡流缓速器的减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震部件，尤其是一种用于中置电涡流缓速器的减震装置。

背景技术

国内、外的中置电涡流缓速器安装在卡车、客车、专用车上时为提高缓速器寿命及车辆的舒适性，需安装减震结构。现有的减震垫组结构一般为两个圆形减震垫，中间穿有套筒，减震垫与支架配合面为平面，套筒与支架直接接触；减震垫组的固定方式一般通过单个施必牢螺母拧紧固定。这种减震垫组结构使车辆在运行过程中因缓速器安装支架与套筒之间的相对运动，减震垫硬度及压缩量原因造成车辆异响和震动，影响车辆行驶过程中的舒适度，使减震垫组易于损坏，同时影响车辆使用寿命。

鉴于上述原因，现有的减震垫组的结构需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于中置电涡流缓速器的减震装置，解决了车辆在运行过程中因缓速器安装支架与套筒之间的相对运动造成的异响、震动，解决了因减震垫硬度及压缩量原因造成的车辆震动，有效提升减震性能，结构简单，安装方便、原理清楚，不需要特殊制造及加工手段，易于实现，安全可靠性强，提高了车辆的舒适性及安全性。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种用于中置电涡流缓速器的减震装置，是由：螺栓、平垫、大梁安装板、上减震垫、下凸台、套筒、间隙、减震缓冲空腔、安装支架、下减震垫、底凸台、垫圈、凸缘、螺母构成；螺栓上由头部至尾部依次设置平垫、大梁安装板、套筒、垫圈、平垫、螺母，套筒外周中部设置安装支架，套筒与安装支架之间预留间隙，安装支架与大梁安装板之间设置上减震垫，安装支架与垫圈之间设置下减震垫，套筒上方与大梁安装板之间预留减震缓冲空腔，上减震垫的下方中心设置下凸台，下凸台设置于所述间隙内。

所述下凸台采用空心圆柱体结构，下凸台与上减震垫一体成形。

所述下减震垫的下方中部设置底凸台，下减震垫与底凸台一体成形，所述垫圈上表面的边缘设置凸缘，底凸台设置于凸缘内侧。

所述螺栓的尾部设置至少两个螺母。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在上减震垫的下方中心设置下凸台，下凸台设置于套筒与安装支架之间的预留间隙内，有效避免套筒与安装支架直接接触，解决了车辆在运行过程中因缓速器安装支架与套筒之间的摩擦造成的车辆异响、震动；安装支架下方的下减震垫与安装支架的配合面为平面，便于安装；采用双螺母结构，解决了单螺母结构防松效果不好、螺母脱落的问题；在上减震垫和下减震垫的中心孔内穿有套筒，套筒上方与大梁安装板之间预留减震缓冲空腔，可以通过套筒控制上下减震垫的压缩量，解决了因减震垫压缩量原因造成的车辆震动；对不同重量的缓速器主机采用不同硬度的减震垫，解决了因减震垫硬度原因造成的车辆震动。

本实用新型安装在卡车、客车、专用车等，安全性能好，有效提升减震性能，结构简单，安装方便、原理清楚，不需要特殊制造及加工手段，易于实现，安全可靠性强，解决了车辆在运行过程中因缓速器安装支架与套筒之间的相对运动造成的异响、震动，解决了因减震垫硬度及压缩量原因造成的车辆震动。套筒与安装支架之间预留间隙有效地避免了缓速器安装支架与套筒之间的硬连接，避免车辆在运行过程中因缓速器安装支架与套筒之间的相对运动造成的异响、震动，提高了车辆的舒适性及安全性。对不同重量的电涡流缓速器主机采用不同硬度的减震垫。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装剖面结构示意图；

图1中：螺栓 1、平垫 2、大梁安装板 3、上减震垫 4、下凸台 41、套筒 5、间隙 51、减震缓冲空腔 52、安装支架 6、下减震垫 7、底凸台 71、垫圈 8、凸缘 81、螺母 9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

螺栓1上由头部至尾部依次设置平垫2、大梁安装板3、套筒5、垫圈8、平垫2、螺母9，套筒5外周中部设置安装支架6，套筒5与安装支架6之间预留间隙51，安装支架6与大梁安装板3之间设置上减震垫4，安装支架6与垫圈8之间设置下减震垫7，套筒5上方与大梁安装板3之间预留减震缓冲空腔52，上减震垫4的下方中心设置下凸台41，下凸台41设置于所述间隙51内。

所述下凸台41采用空心圆柱体结构，下凸台41与上减震垫4一体成形。

所述下减震垫7的下方中部设置底凸台71，下减震垫7与底凸台71一体成形，所述垫圈8上表面的边缘设置凸缘81，底凸台71设置于凸缘81内侧。

所述螺栓1的尾部设置至少两个螺母9。