[实用新型]一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，是一种对现有补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构的改进。

背景技术

现有用于汽车制动的补偿孔和中心阀制动主缸口部的密封零部件有：蝶形簧片、挡圈、O型密封圈、副皮碗、限位环和弹簧挡圈，这些密封零部件与主缸体和第一活塞形成口部密封结构，由于密封的零部件较多，一旦其中一个零部件出现损坏，那么制动液就会从制动主缸流向助力器，导致制动液流失，刹车失效，严重危及生命安全；并且第一活塞与主缸体的接触处较短、且为一个，使导向距离短，导致产品的运动性能不稳定，从而影响密封性能。

发明内容

本实用新型提供一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构，以解决因密封的零部件较多、易损坏，以及第一活塞与主缸体的接触处较短、且为一个，使导向距离短，导致产品的运动性能不稳定，从而影响密封性能的问题。

本实用新型采用的技术方案是：第一活塞的里端通过第一接触处与第二接触处与主缸体滑动连接，主缸体进油孔位于第一接触处与第二接触处之间，在与第一活塞的第二接触处滑动连接的主缸体上有密封环槽，副皮碗的外唇边与密封环槽密封连接、内唇边与第一活塞的第二接触处外径密封连接。

本实用新型的优点是结构新颖，通过改变主缸体和第一活塞的结构，用一个橡胶皮碗代替原结构的蝶形簧片、挡圈、O型密封圈、副皮碗、限位环和弹簧挡圈这些零件，由于零部件数量少，降低失效模式发生的概率，产品的使用性能大大提升；第一活塞通过两处与主缸体接触，运动中第一活塞的导向距离长，使产品运动性能更稳定，进一步优化补偿孔和中心阀式制动主缸口部的密封特性，有效地提升了产品密封效能，减轻了产品重量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

第一活塞3的里端通过第一接触处301与第二接触处302与主缸体1滑动连接，主缸体进油孔101位于第一接触处301与第二接触处302之间，在与第一活塞3的第二接触处302滑动连接的主缸体上有密封环槽102，副皮碗2的外唇边与密封环槽102密封连接、内唇边与第一活塞3的第二接触处302外径密封连接。