[实用新型]一种端面盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种端面盘式制动器。

背景技术

目前市场上电机制动绝大部分是通过夹钳盘式或者内胀式制动器来实现驱动电机制动功能。

传统的夹钳盘式的制动方式占用体积较大，影响整体地盘设计结构布局，其次重量重影响汽车能效。鼓式制动方式的制动鼓受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车系统反应较慢，不易控制，不利于做高频率制动。构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是设计一种端面盘式制动器，解决现有的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种端面盘式制动器，包括端面制动缸、制动盘和被制动装置，端面制动缸、制动盘依次固定在被制动装置的中心轴端面上。

作为本实用新型的进一步改进，端面制动缸包括活塞、刹车皮和制动缸壳体；活塞位于制动缸壳体内；活塞表面设有刹车皮；刹车皮位于端面制动缸和制动盘相邻的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，制动缸壳体中活塞的个数不少于一个。活塞的个数决定了刹车皮的片数，多片刹车皮能够大大提高制动效果。

作为本实用新型的进一步改进，制动缸壳体的个数不少于一个。

作为本实用新型的进一步改进，活塞的工作方式不限于机械式、液压式、气压式、电磁或者混合式。可以为其中的一种或几种混合，为活塞提供动力。

作为本实用新型的进一步改进，端面盘式制动器成对安设于同一轴的两个被制动装置中心轴端面上。对称的安装方式有利于轴向上的受力平衡，而且安装也十分方便。

作为本实用新型的进一步改进，制动盘上设有通孔。制动盘采用分布通孔形式，一方面减少来自环境的异物粘黏在制动盘上影响摩擦系数，另一方面在材料摩擦的基础上再增加摩擦力，还有增加散热面积减少材料形变和损耗。

作为本实用新型的进一步改进，端面制动缸、制动盘分别与被制动装置采用刚性连接。端面制动缸、制动盘通过标准件螺丝固定在被制动装置上。

本实用新型的有益效果：采用这样的结构后，能够大大减小制动器所占用的空间体积，更减轻了车身重量，提高了能效。而且，结构简单便于控制调整，维修也十分方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步阐明。

图1为本实用新型的端面盘式制动器的结构示意图；

图2为本实用新型的端面制动缸的结构示意图；

图3为本实用新型的制动盘的结构示意图。

附图标号说明：

1、端面制动缸；2、制动盘；3、被制动装置；4、刹车皮；5、活塞；6、制动缸壳体。

具体实施方式

结合图1至图3，本实用新型的一种端面盘式制动器，包括端面制动缸1、制动盘2和被制动装置3，端面制动缸1、制动盘2依次固定在被制动装置3的中心轴端面上。

端面制动缸1包括活塞5、刹车皮4和制动缸壳体6；活塞5位于制动缸壳体6内；活塞5表面设有刹车皮4；刹车皮4位于端面制动缸1和制动盘2相邻的一侧。

本实施例优选，制动缸壳体6中活塞5的个数为2个。活塞5的个数决定了刹车皮4的片数，多片刹车皮4能够大大提高制动效果。

本实施例优选，制动缸壳体6的个数2个。对称结构的制动缸壳体6能够大大提高制动效果。

活塞5的工作方式不限于机械式、液压式、气压式、电磁或者混合式。可以为其中的一种或几种混合，为活塞5提供动力。

本实施例优选，端面盘式制动器成对安设于同一轴的两个被制动装置3中心轴端面上。对称的安装方式有利于轴向上的受力平衡，而且安装也十分方便。

本实施例优选，制动盘2上设有通孔。制动盘2采用分布通孔形式，一方面减少来自环境的异物粘黏在制动盘2上影响摩擦系数，另一方面在材料摩擦的基础上再增加摩擦力，还有增加散热面积减少材料形变和损耗。

本实施例优选，端面制动缸1、制动盘2分别与被制动装置3采用刚性连接。端面制动缸1、制动盘2通过标准件螺丝固定在被制动装置3上。

本实施例优选，通过对端面制动缸1内液体、气体等流体进行增压使刹车皮4端面位移，制动盘2端面受到刹车皮4反方向滑动摩擦力进行减速直至转速为零。

在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。