[实用新型]一种对开式汽车内饰件加热炉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰件生产设备，特别涉及一种汽车内饰件加热炉。

背景技术

面对竞争日益激烈的汽车市场和对产品质量要求越来越高的汽车用户,各大汽车制造商日益关注相关零部件的制造工艺技术,汽车内饰成型工艺备受关注。汽车仪表板与门内饰板是汽车内饰的重要组成部分,是汽车内饰产品新工艺、新技术发展的具体体现。

采用搪塑技术加工的汽车仪表台及门内饰板表皮,产品的外观、质地及手感是其它成型工艺无法比拟的,尤其是外观纹理,在产品的边沿和拐角处完全一致。但目前国内不具备搪塑技术所需的产品材料、产品成型模具和生产设备等条件,世界上也只有少数几家公司能够生产这种原材料、模具及专用设备,故搪塑产品价格很高。随着国内原材料的研发及机械加工能力的提升,该工艺将会越来越广泛地应用到汽车零部件的生产当中。

目前汽车内饰件搪塑工艺所采用的搪塑床如专利申请号CN200910187201公开了一种搪塑机，其由取件翻转架单元、机械手单元、冷却室单元、空气加热装置单元、更换粉室单元、成型翻转架单元、模具架单元、粉料箱单元和总机架组成，其中，成型翻转单元用于将粉箱、模具固定在其上后，通过不断的翻转将粉箱中的TPU塑料粉末倒入模具中，粉末就被均匀的熔化到被加热的搪塑模具内腔的表面上，形成仪表板搪塑表皮。

上述空气加热装置单元包括自下而上层叠设置的炉壳体和模具加热室，炉壳体内设置空气加热室，空气加热室内设置鼓风机和燃烧器，空气加热室的顶部安装有上顶盖，在上顶盖上开有多个空气溢出口；模具加热室的顶部设置有由液压机构控制启闭的上盖；在对模具加热时，机械手将模具置于模具加热室内，在空气加热室内被加热的空气通过空气溢出口进入模具加热室内，进而实现汽车内饰件生产过程中的模具加热工序。

该结构存在以下缺点：（1）燃烧器将空气加热后，通过鼓风机将用于对模具加热的空气从空气溢出口吹入模具加热室，进而对模具进行加热，其虽然能够顺利对模具进行加热，但由于加热部位局限在模具底部，易造成模具受热不均，极大的影响了汽车内饰件的搪塑成型品质。（2）此外，燃烧器生成的热空气直接扩散在空气加热室内，鼓风机的进风口、出风口均直接裸露在空气加热室内，虽然鼓风机出风口正对空气溢出口，但是鼓风效果较差；（3）进入模具加热室的空气无法顺利回收利用，造成较大的热能浪费。

专利申请号02804784.2公开了一种粉末搪塑成形机及粉末搪塑成形方法，其金属模加热部中，有可从金属模下方向上吹出的热风吹出口，以及设置在金属模加热部炉内底面的角部或沿边缘分布，用于回收对金属模加热后的热风的能量回收部，而且，在上述金属模加热部的炉内底面设置倾斜部，在该炉内底面的最深部设置上述热风吹出口。此外，还可在炉内的侧壁设置由若干0.1~10mm的小孔组成的侧面热风吹出口。其通过在加热部的炉内底面设置倾斜部，热风通过位于炉内底面最深部的热风吹出口喷出时，被倾斜扩张，沿着炉内底面倾斜部到达金属模底部边缘，使得整个模具底部被均匀加热；而设置的侧面热风吹出口则能够吹到模具的外侧壁，以便对模具外侧壁加热，进而对模具进行全方位加热。

但该种结构也存在一定的缺陷:该侧面热风吹出口虽然能够利用气压的关系，吹出的热风被扩大流动范围，可对大面积的金属模加热，但是由于孔的直径无法随时调整，且热风的流动与金属模型面有关，因此，在针对不同型腔的金属模时，其加热效果不同，无法达到最佳的加热效果。

除此之外，由于汽车内饰件搪塑工艺的限制，用于金属模加热的热空气温度一般要达到300℃以上，其对于设备的使用寿命提出了很高的要求。

例如：（1）目前用于将金属模封闭于密闭空间的模具加热室上盖，其采用对开式结构，通过液压机构驱动一对加热室上盖沿水平方向相向或反向移动实现模具加热室的启闭，加热室上盖在水平移动时，其导向均采用直线导轨组件或者导轨与滚轮配合实现；常规的直线导轨组件阻力大，且在高温下易形变，影响正常的上盖开合，而采用耐高温的滚轮与导轨配合中，由于带限位挡边的滚轮与导轨配合时不可能做到轴向无间隙配合，因此，上盖在移动过程中仍然会出现跑偏、晃动的现象。

（2）用于对空气加热的空气加热装置单元中，均设置鼓风机将热空气吹向金属模，而由于热空气温度较高，造成鼓风机使用寿命短，且需要频繁维护更换密封组件，一旦停机维护，那么整个生产线即进入停产状态，造成较大的经济损失。

因此，研发一种新型的加热效果好、使用寿命长的汽车内饰件加热炉势在必行。

实用新型内容