[实用新型]一种机载计算机电源中断保护系统

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及电源保护技术领域，具体来说是一种机载计算机电源中断保护系统。

[背景技术]

在飞机供电系统中,短暂的电源供电中断现象是不可避免的，无论是在并联还是在非并联系统中，主发动机启动前后地面电源与APU发电机、发动机启动后主发电机与APU发电机间电源的正常转换都会引起用电设备的短时间供电中断。短暂的供电中断(时间不超过100ms)对过去模拟式的电气电子设备的工作影响不大，但对现代数字式飞机的电气电子设备的正常工作会产生很大的干扰，甚至会改变原有的工作状态，像自动导航这样的综合电子系统就必须重新复位才能正常工作。交流电源系统中电源转换是由系统的转换联锁电路控制的，当需要转换到新电源时，首先由联锁电路断开原有电源，飞机经历了短暂的电源中断状态后，再接通新电源。系统电源中断时间主要受EPC转换时间和检测电路的延时时间决定。

随着航空技术的飞速发展,民航飞机中都装备了大量的微处理机，例如在波音767飞机上就有51个系统使用了CPU，为了安全可靠，许多系统更是配备了2～3套冗余系统，整个飞机使用的CPU共有170多个。这些设备在工作时如果突然断电，一些数据可能会丢失而不能正常工作，例如，FMC如果断电200ms以上，必须与另一台FMC重新同步才能正常工作。尽管在供电系统和电子设备中增添了辅助电路以减少电源中断对设备的干扰，但因电源中断而使电子设备不正常的事件仍时有发生，因此在电源正常转换时采用不中断技术势在必行。

中断技术通常采用的是在电源正常转换时，把各电源进行短时间的并联，然后再断开原电源，由新电源承担全部供电任务，只要能够保证电路设计正确、控制逻辑严密，就可以完全消除正常电源转换过程中的供电中断现象。但在实现转换电源之间的并联供电时，两电源必须同时满足：电压波形、相序、频率、电压值与投入并联瞬间的相位差都在规定范围之内，这样才能保证在并联瞬间产生的冲击电流与冲击功率不超过允许范围，并保证在并联之后能够正常运行。如果并联条件得不到满足，飞机电网会产生很大的电流、电压和功率冲击，导致电网上并联的发电机解列，退出并联，致使并联失败。为此有必要在末端设备采取相应的保护措施，以解决上面可能出现的冲击、浪涌和中断等问题。

[实用新型内容]

本实用新型是根据现有技术中的正常电源转换过程的供电中断现象，并针对主备电源之间切换时瞬间产生的电流、电压和功率冲击易导致电网上并联的冲击、浪涌和中断的情况，设计一种连接可靠、结构新颖的机载计算机电源中断保护系统。

为了实现上述目的，设计一种机载计算机电源中断保护系统，所述的电源中断保护系统包括EMI电源滤波器、中断切换电路、备份供电电路，在电源的输入进线端设有EMI电源滤波器作电源EMI防护，经EMI电源滤波器的直流电源28V连接至中断切换电路，并同时连接备份供电电路进行充电，所述的中断切换电路负责实时监控主供电，中断切换电路一旦发现输入的直流电源28V中断或下降，即通过MOS管关闭直流电源28V的供电并切换至备份供电电路，所述的备份供电电路的输出端连接至中断切换电路的输入端，中断切换电路的输出端分别接有+12V供电电路、+5V供电电路和+3.3V供电电路用于输出至计算机系统供电。

所述的中断切换电路由芯片U16作为主控芯片，所述的芯片U16的2号管脚E1端连接直流电源28V，在芯片U16的2号管脚E1端与3号管脚GND端之间串联接有电阻R119及电阻R120，电阻R120的两端并联接有电容C95，芯片U16的4号管脚E2端与5号管脚H2端之间接有电阻R121，芯片U16的4号管脚E2端另抽出一端接至电阻R119及电阻R120之间的连接点，芯片U16的6号管脚G2端分为两路分别接至MOS管Q26的1号管脚及MOS管Q23的1号管脚，MOS管Q26及MOS管Q23的3号管脚相连，MOS管Q26的4号管脚连接备份供电电路，在芯片U16的7号管脚V2端引出一端连接电容C93后接地，并抽出一端接至MOS管Q26的4号管脚，芯片U16的8号管脚Vs端作为中断切换电路的OUT输出端分别连接至+12V供电电路、+5V供电电路和+3.3V供电电路，芯片U16的8号管脚Vs端另抽出一端连接电容C94后接地，芯片U16的9号管脚V1端接电容C97后接地，芯片U16的10号管脚G1端接至MOS管Q24的1号管脚，MOS管Q24的4号管脚与芯片U16的9号管脚V1端合并后接至直流电源28V，MOS管Q24的3号管脚及MOS管Q23的4号管脚连接后接至中断切换电路的OUT输出端。